След катастрофата с участието на Лука Щолц и Максимилиан Паул автомобилите бяха в чакъла цяла вечност, преди организаторите на състезанието DTM да извадят колата за сигурност: това предизвика известно учудване
Една сцена от неделното състезание на DTM на „Лаузицринг“ (кликнете тук за репортаж от състезанието) предизвика известно учудване: след сблъсъка между пилота на Mercedes Лука Щолц и пилота на Lamborghini Максимилиан Паул автомобилите заседнаха в чакъла в продължение на единадесет минути, преди да бъдат извадени след затварянето на 20-минутния прозорец за спиране в бокса. Но защо директорът на състезанието Свен Стопе чака толкова дълго?
„Отдавна не съм виждал два автомобила да стоят в чакъла и да продължават да карат толкова дълго.“ „Трябва да се поговори със Свен за това какъв е бил фонът и дали това е бил правилният подход. Вероятно прозорецът на питстопа, че са искали да го направят еднакъв за всички.“
Много други пилоти подозираха същото. В края на краищата състезанието в Ошерслебен беше повлияно от жълти периоди на цялото трасе и в двата дни, което доведе до критики от страна на отборите, въпреки че те се обявиха против промяна в правилника преди уикенда в Лоузиц
Защо FCY нямаше да наруши хода на състезанието
„Никой не беше фен на резултата в Ошерслебен. Това беше чисто състезание на късмета и от тази гледна точка не можеш да направиш всички щастливи“, заяви Келвин ван дер Линде веднага след състезанието, проявявайки разбиране. Победителят Томас Прейнинг отговори: „Не е идеално, но и не можеш да кажеш, че не можеш да катастрофираш през тези 20 минути.“
Всъщност веднага след катастрофата Кристиан Енгелхарт и Маро Енгел бяха последните двама пилоти в бокса, които все още не бяха завършили задължителния си стоп – вероятно с надеждата да се възползват от жълтия цвят на цялото трасе. Следователно Стоп можеше да изчака за кратко, докато пилотите завършат спиранията си, и след това да неутрализира състезанието с жълт цвят на цялото трасе или с автомобил за сигурност.
Това е начинът, по който директорът на състезанието обяснява решението си
Защо не го е направил? „Автомобилите бяха в безопасност в чакъла, пилотите отдавна бяха напуснали автомобила, жълтият флаг беше показан на място“, че според него не е имало непосредствена опасност и ситуацията не е изисквала FCY, още повече че изпреварването така или иначе е било забранено на това място.
„Както беше обсъдено с отборите преди уикенда, ние не разположихме автомобил за сигурност по време на фазата на питстопа“, допълни той. „Това стана веднага след това.“
Фактът, че той изчака до фазата на автомобила за сигурност, за да бъдат възстановени автомобилите, се дължи на регламента на ФИА, според който след трагичния инцидент с Жул Бианки, който се блъсна в автомобил за възстановяване по време на състезанието от Формула 1 на „Сузука“ през 2014 г., никой персонал няма право да влиза в опасната зона под жълт флаг.
„Неприятно е, когато автомобилите са в чакъла по време на състезания „
Не може да се изключи, че напрежението в състезанието също е било фактор за първоначалното решение на Стоп да се откаже от FCY. В края на краищата рестартирането с автомобил за сигурност в края на прозореца за питстопове означаваше, че разликите в полето отново намаляха 13 минути преди края.
Факт е обаче, че пилотите искат да обсъдят въпроса със Стоппе. „Работеше добре по начина, по който беше, но, разбира се, и ти вярваш донякъде, че няма да има повреди по някой от автомобилите и че пилотите ще се придържат към правилата“, казва ветеранът Енгел.
„Разбира се, аз винаги се успокоявах и гледах да намалявам скоростта в централния сектор“, казва той. „Но винаги е неприятно, когато състезанието е в ход и има автомобили в чакъла. Това не е идеално.“
