Бившият шеф на отбора на Rutronik Фабиан Пленц обяснява защо ограничението за тестване се прилага в GTWCE и какво би било важно, ако то бъде въведено в DTM
Поради нарастващите разходи мнозина – преди всичко Норберт Хауг – наскоро призоваха за забрана на тестовете в DTM. ADAC обаче беше скептичен, тъй като автомобилите GT3 се използват в множество други серии – и следователно мониторингът едва ли би бил възможен. Интересно е да се отбележи обаче, че GT3 сериите GT World Challenge Europe (GTWCE) разчитат на ограничителна забрана за тестове
И очевидно с успех. „Определено има по-малко тестове“, казва Фабиан Пленц, който премина от ADAC GT Masters към сериите на Стефан Рател със своя отбор Rutronik през 2023 г. „През годината нямахме нито един ден за тестове на пистите, на които се състезавахме.“
Но как SRO Motorsports Group на Рател успява да предотврати тестовите карания преди състезателните уикенди, които отнемат около една трета от годишните бюджети на отборите от DTM?
Така изглежда забраната на Рател за тестове по време на сезона
Френският изобретател на GT3 разчита на следния регламент: до осем дни преди началото на сезона на участващите отбори са разрешени частни тестови карания. След това те са разрешени само на състезателни писти, на които вече се е провело състезание през съответния сезон или изобщо не се провежда. Изключение правят официалните тестови шофирания, като например тези преди „24-те часа на Спа-Франкоршамп“.
„Никой в света не може да контролира забраната за тестове на 100 процента, освен ако не работим с контролни единици на производителя, които са ни отнети“, казва Пленц, който е предал ролята на тим-шеф в Rutronik Racing на Клаус Граф и сега работи по-скоро на заден план. Това обаче не е възможно в условията на клиентски състезания, тъй като автомобилите са собственост на отборите.
„Някой би видял, че в този цифров свят „
Рател обаче разчита на споразумения със състезателните писти. „Ако те видят там забележим автомобил, могат да съобщят за него – и тогава той ще бъде разследван“, казва Пленц. „Така че не е така, че СРО винаги трябва да изпраща някого за това“.
Освен това той е убеден, че нарушенията така или иначе ще бъдат разкрити. „В днешния дигитален свят някой щеше да го види, да го снима и да съобщи за него. Така че това вече е нещо. И ако всички се придържат към това до някаква степен, защото това е и във вътрешната им мотивация, тогава може да се регулира“, казва той, като посочва, че намаляването на разходите е и в интерес на отборите.
Plentz: Защо забраната на тестовете не решава всички проблеми
Впрочем той се опасява, че забраната на тестовете няма да реши всички проблеми. „Има едно голямо „но“: парите не се харчат само при физическото управление на автомобила. Мога също така да заведа автомобила си на стенд със седем стълба“, казва той, като има предвид стенд за изпитване на динамиката на движението, като този, който е собственост на KW Automotive.
„Един ден лесно може да ми струва от 7000 до 10 000 евро. А ако го правя в продължение на три или четири дни, тогава имам и данни и резултати, които мога да използвам за развитието и представянето си. Това означава, че все още ще има бюджетен срещу нискобюджетен компонент, дори и той да се измества към извънпистово състезание. „
„Отборите трябва да се споразумеят за правилата с ADAC „
Въпреки това Пленц е сигурен, че ограничаването на тестовете ще бъде важна стъпка. Отборите обаче ще трябва да бъдат привлечени на борда. „Това, което Стефан прави наистина добре, е, че има отборни комисии и са проведени дискусии с всеки отбор, в които е получена обратна връзка от всеки отделен човек“, добавя той.
„Сядаме заедно и обсъждаме проблемите критично – и се опитваме заедно да определим пътя за бъдещето. Това е единственият начин, по който може да се работи, защото ако само един човек поеме ангажимент, тогава може да го забравите. Той трябва да бъде поет от всички.“
Това се отнася и за DTM. „Ако утре ADAC каже, че ще го направим сега, това ще бъде трудно“, казва Пленц. „Отборите трябва да се споразумеят за регламента с ADAC. Ако всички се подпишат, тогава определено може да се намери правило, което да е в разрез с тенденцията за намаляване на разходите.“
