С оглед на това, че Pirelli изисква максимум 18 обиколки на комплект гуми, някои пилоти се оказват в доста сложна стратегическа ситуация
Фактът, че Гран при на Катар във Формула 1 ще включва три спирания в бокса поради специалните изисквания за безопасност, наложени от Pirelli и ФИА, означава, че отборите трябва да правят опити в последния момент да планират правилно това, което може да се превърне в трудно нощно състезание.
Защото въпреки че максималната дистанция от 18 обиколки за всеки комплект гуми изглежда доста проста на пръв поглед, тя далеч не е такава. Не става въпрос за спиране на 18, 36 и 54 обиколка и завършване на състезанието до карирания флаг.
Нещата вече са малко по-сложни, защото например отборите не искат да влизат в бокса, когато всички останали го правят, защото това рискува да предизвика хаос в трафика. Затова ще е по-добре да се разпределят спиранията.
От по-голямо значение обаче е фактът, че липсват възможности за избор на гуми. Тъй като Катар е спринтьорски уикенд с две квалификационни сесии, отборите използваха повече комплекти софт, отколкото биха използвали в нормален уикенд. Това означава, че те са се ангажирали с доста ограничен брой твърди и средни гуми за самата Гран при.
Софт едва ли ще играят роля в състезанието
Тъй като меките гуми се оказаха доста неподходящи за състезателните условия в съботния спринт, едва ли ще играят голяма роля в неделя вечер. Освен ако не е необходима много късно за изключително кратък стинт. Вместо това отборите ще трябва да разчитат на медиум и хард. Но малко пилоти имат на разположение достатъчно чисто нови комплекти за състезанието.
Само четирима пилоти – Кевин Магнусен, Юки Цунода, Логан Сарджънт и Алекс Албон – разполагат с два комплекта медиум и два комплекта хард, които ще им позволят да използват нови гуми при всяко спиране. Останалите – а това са предимно най-добрите пилоти – разполагат само с един комплект нови хард и един комплект нови медиум. Останалите са с използвани гуми медиум.
Как точно се определят 18-те обиколки
Определящо за изхода на състезанието ще бъде колко километра е изминал всеки комплект от тези използвани гуми. Отбелязването на 18-те обиколки определя общото разстояние, изминато от всеки комплект гуми, без да се включват обиколките за влизане и излизане.
В бележките на ФИА се посочва: „Обиколките до старта, обиколките за формиране и обиколките след карирания флаг за спринта и състезанието не се броят. За използваните комплекти се взема предвид общият брой обиколки от предишните сесии, намален с две обиколки.“
Така че, ако даден пилот е направил четири обиколки с един комплект медиум, той ще може да направи само 14 обиколки с тях в състезанието, преди да се наложи да ги смени. Това означава, че пилотите с комплект, който е изминал само една инсталационна обиколка или една летяща обиколка в квалификацията, са в много по-добро положение, защото могат да карат по-дълго от пилотите, чиито медиум вече е изминал малко повече.
Верстапен има много по-голяма свобода на действие от Хамилтън
В неделя следобед ФИА публикува таблица, в която са посочени максималните престои с гуми за комплекта на всеки пилот. Някои от тях, като Макс Верстапен, изглежда са в добра форма. Неговите нови и използвани комплекти медиум и хард ще издържат 70 обиколки, което му дава известна стратегическа гъвкавост.
QatarGP F12023 F1 Formula1 Pirelli pic. twitter.com/QikQ6SBMsD
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) October 8, 2023
Другите обаче са почти на границата. Люис Хамилтън разполага само с 59 обиколки с твърдите и средните гуми за 57-те обиколки на състезанието, ако използва максимално всеки комплект. Това не му оставя много място за маневриране, ако не иска да използва новите си меки гуми твърде късно.
Екипи: Право да ни отнемат решението
Въпреки че усложненията по отношение на стратегията за гумите ще направят състезанието трудно, отборите са уверени, че ФИА и Pirelli са се справили правилно. Том Маккълоу от Aston Martin казва, че определянето на максимална дължина на стинта е най-добрият подход: „Всички сме привърженици на представянето, нали? Така че оставете това на нас и ние ще натискаме силно границите.“
„Отговорността на ФИА и Pirelli е безопасността. Така че с информацията, която сме събрали досега, е правилно да играем на сигурно и да ограничим броя на обиколките.“
Шефът на отбора на McLaren Андреа Стела твърди, че не бива да има притеснения за затрудняване на отборите, когато става въпрос за безопасност: „Трябва да се ръководим от приоритетите, а първият приоритет е безопасността. Докато тя се поддържа, всичко останало е малко адаптация и гъвкавост, което ние приветстваме като състезатели“, казва той.
