Праводачите на Rutronik се оплакаха от „небезопасно пускане“ от страна на ZVO Racing – В правилника на ADAC GT Masters обаче има малка промяна
„Ако това не е опасно освобождаване, тогава не знам какво е!“ – Лука Енгстлер и Патрик Нидерхаузер бяха недоволни след неделното състезание ADAC GT Masters, че не е започнало разследване срещу победителя ZVO Mercedes 4 (Гунон/Шилер)
Поглед към правилника на ADAC GT Masters показва, че през зимата правилата са били облекчени по отношение на „опасното освобождаване“. Така във версията до 2021 г. член 23.9 гласеше:
„Отговорност на участниците е да позволят на автомобила да напусне своя бокс или позиция за спиране в бокса само ако това е възможно, без да застрашава другите участници. В това отношение превозните средства в „бързата лента“ имат предимство пред тези в „работната лента“.“
За 2022 г. към този параграф е добавен следният пасаж, който изрично разглежда „опасното изпускане“: „Самият факт, че превозното средство трябва да натисне спирачката в „бързата лента“, за да избегне сблъсък с превозно средство, идващо от „работната лента“, обикновено не се счита за опасност („опасно изпускане“).“
Това се прави най-вече, за да се предотврати преждевременното потегляне на автомобил, който заема позиция в питлейна по-назад в питлейна, като по този начин принуждава автомобил, който е по-напред, да потегли твърде рано.
Благодарение на инструменти като софтуера на Racelogic сега спиранията в бокса могат да се измерват с точност до десета от секундата, както и да се определя необходимата скорост за останалата част от питлейна, ако се започне твърде рано.
Точно такъв е случаят в Ошерслебен. Следователно на автомобил, който е влязъл първи в бокса (в случая ZVO Mercedes), се разрешава да се върне в бокса преди друг автомобил, дори ако последният трябва да спира (в случая Rutronik Audi).
Затова е логично, че състезателният контрол дори не е разследвал случая около Фабиан Шилер и Лука Енгстлер.
