Арджун Майни стана първият индиец, който взе полюс в DTM в Спилбърг, и прави най-добрия си сезон досега: ролята на ръководителя на горещия шпорт на AMG
В своя четвърти сезон в DTM индийският бивш пилот от Формула 2 Арджун Майни преживява пробив тази година: миналия уикенд в Шпилберг пилотът на HRT стана първият индиец, който взе DTM полпозишън – единственият за Mercedes-AMG досега през този сезон, като изключим успешния покер с гуми на Маро Енгел на Нюрбургринг. Той взе и още два подиума в състезанията след Норисринг.
Близки до него хора казват, че скоростта винаги е била налице, но Майни все още е имал да наваксва, особено психически, което сега сам потвърждава. „Никога не съм бил в състояние да покажа скоростта си в DTM, защото е много трудно да се пробие полето. Най-голямата ми слабост беше квалификацията, но тази година съм я овладял.“
„Повече от самото шофиране, това беше нещо психическо. Винаги съм правил много грешки в квалификациите, просто не можех да направя правилната обиколка“, казва мъжът от Бангалор. „Но теоретичните сектори бяха правилни.“
Толкова силен е Майни досега през сезон 2024 г.
Винаги е „препускал малко над Mercedes-AMG GT3 в квалификациите“. Но сега е разбрал „как трябва да се управлява автомобилът в квалификациите, защото преди бях много по-агресивен с автомобила GT“. Напредъкът бе очевиден в първите шест квалификационни сесии за сезона, в които Майни четири пъти бе най-добрият пилот на Mercedes-AMG – и само веднъж стартира извън първите пет.
До момента рекордът му е изключителен: в 14 квалификационни сесии той е финиширал десет пъти в топ 8 – никой друг пилот на Mercedes-AMG не е успявал да постигне това. Освен това той има една точка повече и един подиум повече от утвърдения си съотборник Лука Щолц на осмо място в общото класиране
Братът на шампиона по билярд като ментален треньор
Придобитата от него психическа сила изигра голяма роля за това. „В началото на годината бях в толкова добър ритъм, че не мислиш прекалено много за квалификациите“, казва той. „Всичко се случва от само себе си.“
Но когато „започнеш да мислиш малко за това, което правиш, и вече не си сигурен, е от голямо значение да имаш тази увереност“, казва той. Всичко около теб също трябва „да си пасва, защото полето е толкова тясно.“
Майни от години работи с индийския треньор по психика Шри Адвани. Той е брат на шампиона по билярд Панкай Адвани, който го тренира онлайн. Но изглежда, че средата също играе важна роля за възходящата тенденция на Майни
Наказанието за проклятие има ефект върху хотспура
Този сезон състезателят разполага с нов опитен състезателен инженер в лицето на Мариус Авемарг, който преди това оглавяваше техническия отдел в Toksport WRT. Във вътрешен план важи следното правило: Майни трябва да плаща по 500 евро всеки път, когато избухне по радиото – както често правеше в миналото. Между другото, парите не отиват в отбора, а в неговия екипаж.
Вместо да губи фокус и важни позиции, той вече не позволява на неуспехите да го изхвърлят от пътя толкова лесно. „Винаги е имал способностите, но никога не се е събирал заедно“,
„Смяната на обстановката с новия му инженер със сигурност му е подействала добре. Двамата работят много добре заедно. Освен това той му вдъхва много увереност – така че ситуацията е печеливша за всички.“
Майни е „всъщност част от инвентара на HRT “
Фриц, който работи с Майни от 2022 г., вижда в представянето на своето протеже потвърждение: „Още през зимата казах, че виждам нещо в него. Той се отплаща за това в момента. Той е много добър по отношение на главата си. Беше много силен и на Нордшлайфе в 24-часовото състезание. Чувства се комфортно в автомобила и с нас.“
Сега Майни живее близо до Кьолн и затова е в сервиза на HRT недалеч от Нюрбургринг по-често от почти всеки друг. Освен това с DTM, 24-часовото състезание на Нюрбургринг, многобройните състезания от NLS, GT World Challenge Europe и други събития той кара значително повече състезания за HRT, отколкото съотборникът му Щолц. „Той всъщност е част от инвентара“, усмихва се Фриц.
