Големият напредък във времената за обиколка се дължи и на надпреварата в аеродинамиката – Пит Бейрер предупреждава да не се стига твърде далеч
Аеродинамиката се превърна в основен фокус за всички производители на MotoGP. По време на зимния тест в Малайзия на заводските пилоти бяха показани най-различни варианти на облицовки и елементи на крилото зад седалката например. Целта беше да се оцени теорията от аеродинамичния тунел и CFD симулациите на пистата в реални условия на шофиране
„С някои обтекатели мотоциклетът е по-бърз на правите, с други се усеща по-голяма пъргавина“, казва Брад Биндер, описвайки забележимите ефекти за пилота. „При друг вариант задното колело има по-голям контакт със земята и имате по-голямо сцепление.“
„Опитвате се да откриете кои аспекти ви харесват и как можете да станете по-бързи. Можете да загубите пъргавина, ако предпочитате сцеплението. Или пък се нуждаете от пъргавина. Изпробвахме много различни обтекатели и комбинации.“
„Събрахме много информация за инженерите. Сега те разбират по-добре какво се случва, когато промениш нещо. Въпросът е да съберем тези знания в един чудесен пакет.“
Напредъкът в областта на аеродинамиката е значителен, както показа сравнението на времената за обиколка между състезателния уикенд на Сепанг миналата есен и зимния тест. Мотоциклетите са станали значително по-бързи.
„Аеродинамиката играе роля за представянето във всяка област“, казва ръководителят на отдела за моторни спортове на КТМ Пит Бейрер. „Ето защо напредъкът във времената за обиколка през последните две години е по-луд от преди. Сега аеродинамиката е важен фактор.“
„Навън става диво, когато погледнете какво са донесли всички в Сепанг. Стигнахме до мястото, където Формула 1 беше преди няколко години. Всеки детайл се изследва внимателно, за да се види как можем да подобрим аеродинамиката.“
Байрер намира темата за „вълнуваща“, но и предупреждава: „Мисля, че трябва да внимаваме от страна на промоутъра и ФИМ да не отидем твърде далеч. Мисля, че скоро трябва да наложим ограничения.“
„Може би не трябва да чакаме до 2027 г., за да ограничим тези неща. Крилата и т.н. няма да бъдат забранени. Модерните мотоциклети ще продължат да изглеждат по този начин и в бъдеще. Но зоната, в която ви е позволено да правите нещо, ще бъде по-ограничена“.
„Това е добра посока“, казва Бейрер. „Колкото повече ограничения има, толкова повече водачът си възвръща контрола, а не машината на вятъра“. Най-късно до 2027 г. ще има нови технически правила. Мотоциклетите трябва да станат по-бавни като цяло.
Дори и аеродинамиката да бъде ограничена, тя ще се запази. Сегашните мотоциклети от MotoGP изглеждат напълно различно от тези, които бяха само преди няколко години. А също и значително по-различни от супербайковете, при които аеродинамиката все още не е толкова силно изразена.
„Ако имаш възможност да караш мотоциклет от MotoGP, значи имаш най-хубавата работа на света“, казва Джак Милър, който не се притеснява от развитието: „Няма значение дали има аеродинамика или системи за височина на каросерията. Формата на мотоциклета или външният му вид нямат значение. Това е много забавно.“
„Привилегията да бъда един от тези 22-ма най-талантливи спортисти в света беше невероятно пътуване за мен в продължение на десет години. Всеки път, когато си сложа дупето на мотор като този и изключиш ограничителя на скоростта в края на питлейна, това е най-невероятното чувство. Нищо не може да се сравни с това да караш мотоциклет като този.“
