Дани Педроса би искал да види по-малко аеродинамика – Смесени мнения от страна на пилотите относно планираното намаляване на обема на двигателя до 850 куб. см
Подробностите на новия правилник на MotoGP, който ще се прилага от 2027 г., ще бъдат официално обявени скоро. По принцип мотоциклетите ще бъдат леко понижени в техническо отношение. Възможностите за аеродинамично развитие ще бъдат по-ограничени, а системите за височина на каране ще бъдат забранени. Освен това обемът на двигателя ще бъде намален от сегашните 1 000 куб. см на 850 куб. см.
Един от проблемите е, че мотоциклетите са станали твърде бързи за много от традиционните състезателни писти. Въпреки че се работи по изкривяването, то не може да се увеличава безкрайно. Модификациите на състезателните писти също са скъпи.
Един пример за развитието на времето за обиколка е Херес. През 2001 г., последната година на 500-кубиковия двутактов двигател, Валентино Роси е на полпозишън с време 1:42,739 минути. Сега времето за полпозишън в клас Moto2 е 1:40,673 минути.
Настоящият рекорд за обиколка в MotoGP в Херес е 1:36,025 минути. Тъй като настоящите правила са валидни и за 2025 и 2026 г., може да се предположи, че рекордите за обиколка ще продължат да падат.
„Честно казано, – казва тестовият пилот на KTM Дани Педроса, – аеродинамиката прави MotoGP много сложна. Поне когато карате мотора в състезание. Ако можех да избирам, щях да намаля аеродинамиката.“
„Ако има по-малко помощни средства, тогава талантът и пилотът са повече на преден план. Все пак не знам как ще изглеждат окончателните правила, но ако можех да избера едно нещо, то по-малко аеродинамика би било по-добре.“
Фабио Ди Джанантонио е на друго мнение, като казва, че не би искал да види техническо понижение на мотоциклетите. „От гледна точка на пилота, настоящият MotoGP е перфектен. Никога не бих направил крачка назад“, казва италианецът.
„Мотоциклетът от MotoGP трябва да бъде пълен прототип, максимален израз на мотоциклетното инженерство. В крайна сметка ние караме Формула 1 на две колела. Според мен това е начинът, по който трябва да бъде.“
Но Ди Джанантонио също така признава: „За шоуто, разбира се, това е донякъде критично, защото маневрите за изпреварване стават все по-трудни. Но като пилот MotoGP е просто фантастична.“
Планира се намаляване на обема на двигателя
Когато през 2002 г. бе въведена модерната четиритактова ера на MotoGP, ограничението за работен обем бе 990 куб. см. През 2007 г. той бе намален на 800 куб. см. Целта беше мотоциклетите да станат по-бавни.
Но се получи точно обратното. При 800-кубиковите мотоциклети скоростта в завой се увеличи. Това не гарантира по-голяма безопасност. Тъй като пилотите трябваше да завиват с висока скорост, много състезания се превърнаха в шествия.
От 2012 г. насам се използват 1000 кубически сантиметра работен обем. Основният въпрос е дали преминаването към 850-кубикови двигатели ще върне феномена на 800-кубиковата ера и дали няма да се постигне напредък по отношение на скоростта в завоите, безопасността и криволиченето.
„Доколкото разбирам, тогава ще бъдат възможни по-високи обороти“, казва Маверик Винялес. „Може би ще намерим повече мощност, не знам, не съм техник. Но ако аеродинамиката е намалена, няма да можеш да използваш толкова много мощност на излизане от завоя.“
„Ето защо може да не достигнете същата максимална скорост.“ Тъй като аеродинамиката оказва значително влияние върху представянето на настоящите мотоциклети, точките на завиване могат да се окажат решаващ фактор в това отношение.
„Сега се движим доста бързо“, казва Джак Милър и подчертава: „360 км/ч е всичко друго, но не и бавно. Проблемът ни е, че пистите стават все по-малки и по-малки. Скоростта става все по-висока и по-висока.“
„В един перфектен свят да се състезаваме с 360-365 км/ч вероятно не е идеално. Но ние сме първокласният клас в мотоциклетните състезания, а според мен и в моторните спортове. Ние караме най-добрите мотоциклети в света.“
Милър като цяло е спокоен за новите правила: „Независимо дали е 850 или 1200, ние ще караме с тях. Промените са добри. Това ще бъде едно ново начало за всички производители. Мога да си представя, че някои производители биха искали ново начало.“
