Превозните средства с експериментални задвижващи системи, включително водородни, ще се състезават в собствен клас – един от проектите е съвместен между най-големите японски марки
На рали Дакар 2024 г. в Саудитска Арабия ще има нова категория за тестване на алтернативни системи за задвижване. Това е „Мисия 1000“. По принцип това не е спортно състезание, но намерението е да се проведат тестове в реални състезателни условия.
Три вида задвижване са разрешени за „Мисия 1 000“: изцяло електрическо, водородно или хибридно. Регистрирани са шест мотоциклета, четири автомобила и един камион. В допълнение към същинското рали автомобилите от Мисия 1 000 ще изминават по 100 километра всеки ден.
Ако участникът изминава всички 100 километра, той получава 100 точки. Ако изминат само половината от километрите, към сметката се добавят само 50 точки. Бонус точки се присъждат за стил на шофиране. Ако сте с десет процента по-бързи от референтното време, получавате десет точки.
Съществуват и състезания по ускорение на 100 метра от място. Най-бързият автомобил в категориите мотоциклети и автомобили получава десет бонус точки. Феновете могат също така да гласуват за своя фаворит два пъти чрез социалните медии. За това се получават пет бонус точки.
В областта на мотоциклетите са представени три марки: Tacita, Arctic Leopard и Zero. Италианската компания Tacita работи върху електрически мотоциклет от 2012 г. насам. Той трябва да има номинален пробег от около 200 километра.
Arctic Leopard е китайска марка. Този електрически мотоциклет трябва да може да измине около 150 километра. Докато Tacita изпраща два мотоциклета в състезанието, Arctic Leopard изпраща три. Екипът на Green Power разполага с електрически мотоциклет от американската компания Zero.
Сред автомобилите акцентът е върху SSV автомобилите. Жан-Мишел Паулхе е оборудвал Can-Am с хибриден двигател. Двигателят с вътрешно горене работи с биоетанол. Електрическият двигател трябва да намали емисиите на CO2 с до 90 %.
Интересен е и проектът SSV с кодово име HySE-X1. Това е автомобил, задвижван с водород. Той е съвместен изследователски проект между японските марки Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha.
Екипът на Overdrive на Жан-Марк Фортин отговаря за механичните части на този side-by-side. Шофьорът е Джейми Кембъл. Камелия Липароти кара друг SSV с водородно задвижване. Този проект е разработен в САЩ от Джордж Ла Монте.
Освен тези три SSV има и един конвенционален автомобил. Холандската компания E-Lions е преустроила VW Amarok с водородно задвижване. Дик Зуурмонд управлява автомобила. Мениджърът на отбора Симон Кетсиер е неговият втори пилот
И още един камион, управляван от Жорди Хувантени и Хосе Луис Криадо. От 1991 г. насам Хувантени е пропуснал само един Дакар. На Криадо му предстои да участва в 32-рия. Никой не е участвал в повече Дакари от каталунеца, който през деня е нотариус.
За втора поредна година те се състезават с Epsilon MAN 6×6. Този камион е оборудван със система за задвижване с водороден дизел. Миналата година Хувантени, Криадо и механикът Жорди Балбе изминаха цялото разстояние. Те обаче трябваше да карат извън класификацията на камионите.
Този път механикът е Хавиер Рибас. Той събира данни за развойната компания EVARM и следи за движението. Въпреки че двигателят на камиона е с шест цилиндъра и произвежда около 800 к.с., специалната система може да спести до 80 % дизелово гориво
