Макс Верстапен вярва, че Red Bull е в най-добрия случай четвъртият най-добър отбор във Формула 1 и смята, че Лиъм Лоусън би се справил по-добре в Racing Bulls
Макс Верстапен има навика да обръща много голямо внимание на това какво казва и как го казва на пресконференциите на ФИА и международните телевизионни интервюта. В по-малките кръгове, когато вечер сяда с няколко холандски журналисти, той говори по-открито. И след квалификацията за Гран при на Китай през 2025 г. анализът му беше ясен:
След P3 в спринта и P4 в квалификацията,
Верстапен казва неща като „Ясно е, че не сме в добра позиция“, „Опитвам се да заобиколя проблемите, както мога“ или „Балансът е различен във всеки завой, отколкото в предишния, и всъщност няма какво да направиш по въпроса“. По генетични причини RB21 има „твърде много недозавиване“, което е „още по-екстремно“, отколкото през 2024 г. Това по принцип не се усеща неприятно при шофиране: „Мога да извлека максимума от него. Но просто е твърде бавен.“
Подобряването на автомобила „ще отнеме време“, опасява се Верстапен, който е на второ място в шампионата на пилотите с 24 точки след една Гран при и един спринт от Формула 1. В момента лидер в генералното класиране е Ландо Норис от McLaren с 26 точки. Две точки: разлика, която „всъщност трябва да е по-голяма“, казва Верстапен. „Очевидно е“, че в момента Red Bull разполага с по-лошия автомобил.
Завой 14: Пиастри изпреварва Верстапен при втория опит. F1Sprint ChinaGP F12025 F1 Formula1 pic. twitter.com/EF9IGJ7j1J
– Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) 22 март 2025 г.
Когато го питат конкретно дали смята, че през 2025 г. Red Bull ще бъде само номер 4 в йерархията на Формула 1, след McLaren, Ferrari и Mercedes, той отговаря: „Така ми се струва“. И между редовете, без да го казва направо, изтъква, че според него това, че поне един RB21 винаги е в челото, зависи главно от пилота.
По-бързият автомобил на Red Bull ли е VCARB 02?
Защото вторият автомобил на Red Bull, с Лиъм Лоусън зад волана, е безнадеждно изостанал. Новозеландецът се класира 14-и в спринта от Формула 1 в Шанхай в събота, на 35,1 секунди зад Верстапен. При едва 19 състезателни обиколки това се равнява на средно 1,8 секунди на обиколка. Лоусън завърши 20-и и последен в квалификацията.
В падока се носят диви слухове, че VCARB 02 на Racing Bulls може би дори е по-добрият цялостен пакет от „големия си брат“ RB21. Верстапен не намира това, което много експерти осмиват, за толкова абстрактно: „Когато Лиъм все още беше в Racing Bulls, той беше почти на едно ниво с Юки. Нямаше голяма разлика между двамата. В противен случай отборът нямаше да реши да сложи Лиъм в колата. А сега разликата е много голяма и Racing Bulls са много близо до мен. Това говори много.“
Ясно е, че Red Bull е различен за каране от VCARB 02: „Когато говоря с Лиъм, той казва, че е по-лесен за каране от нашия автомобил. Ако вземете средната стойност на двамата пилоти, включително и на другите отбори, всички са доста близо един до друг. Това означава, че нашият автомобил е изключително труден. Мисля, че ако го дадете на Racing Bulls, той е по-бърз“. Когато го питат невярващо, Верстапен потвърждава: „Да, наистина вярвам в това.“
Това, че по-малкият отбор на Ред Бул е можел да свърши по-добра работа в областта на техническото развитие от големия, изглежда немислимо за много познавачи на Формула 1. Но това няма да е първият път, в който Фаенца се справя по-добре от Милтън Кийнс. През 2008 г. Торо Росо спечели 39 точки (включително звездното представяне на Фетел в Монца), а Ред Бул Рейсинг – само 29. „Едно е ясно: трябва да се подобрим“, казва Верстапен с вдигане на рамене.
RB21: Повече атака, по-малко защита на гумите
Впечатляващото е, че: През последните години Ред Бул винаги е бил отборът с най-добър контрол върху износването на гумите. Нищо чудно: ако имаш най-бързия автомобил, не се налага да атакуваш толкова много, а това защитава гумите „черно злато“ на Pirelli. Сега Верстапен трябва да атакува, за да не изостава от участниците в челото. А дъждовната Гран при в Мелбърн и сухият спринт от Формула 1 в Шанхай показаха, че той губи все повече скорост, колкото по-дълъг е един стинт.
Дилема, от която Верстапен не вижда изход без по-нататъшно техническо развитие: „Мога да карам и бавно. Тогава просто ме изпреварват. Няма голяма разлика“, въздъхва той и добавя по отношение на неделята: “Променихме няколко неща. Но не мисля, че това ще има голямо значение.“
