Как шефът на екипа на Red Bull Кристиан Хорнер иска да обвини за инцидентите в Мексико пилота на McLaren Ландо Норис и призовава за разбиране на теориите му
Шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнер има подозрение. Той смята, че зад двете времеви наказания срещу неговия пилот от Формула 1 Макс Верстапен в Мексико има „нещо фундаментално“. Те трябва да се разбират като „реакция“ на предишната Гран при на САЩ в Остин, когато Верстапен и Ландо Норис вече се сблъскаха веднъж – като този път по-добрият край беше в полза на Верстапен.
А дори и сега Хорнер усеща само лошо поведение от страна на Норис, както обясни в медийната си обиколка след Гран при на Мексико. Шефът на екипа на Red Bull предприе словесна контраатака и представи странна теория за инцидентите, заради които Верстапен получи двете десетсекундни наказания.
Според Хорнер той е разпознал по GPS данните, че Норис не би имал никакъв шанс да вземе четвъртия завой в решителната обиколка. Като „доказателство“ Хорнер привежда сравнение с най-бързата състезателна обиколка на Норис и казва: „В обиколката с инцидента с Макс Ландо е с 15 км/ч по-бърз [преди четвърти завой] и по-късно на спирачките, отколкото в най-бързата си състезателна обиколка.“
Според Хорнер това позволява само едно заключение: „Той нямаше да успее да премине завоя. Той щеше да напусне пистата. Можете да видите това от движенията на волана му. И разбира се, в този момент от състезанието той вероятно има 80 кг повече гориво в себе си, отколкото в най-бързата си обиколка.“ Според него Норис е трябвало да спира още по-рано
Така Хорнер обяснява втория инцидент
Така че ако Норис щеше да се изплъзне в завой 4 дори без „външно влияние“ от страна на Верстапен, както твърди Хорнер, какво да кажем за последвалата сцена в завой 8? Хорнер също има свое обяснение за това: „Предполагам, че Макс е очаквал Ландо да му върне позицията. Макс влиза от вътрешната страна и двамата излизат от пистата.“
Хорнер признава: „В момента, в който се е появил пилотът, той е бил на път да се изпречи на пътя: „Фрустрацията“ е била в сила за Верстапен, „вероятно“ защото Норис не се е сменил назад след първия инцидент. „Такива неща ескалират“, казва Хорнер.
Шефът на екипа на McLaren Андреа Стела пък просто посочва, че Норис „е държал нормалната си линия“ преди завой 8, „защото не е очаквал Макс да се появи от вътрешната страна“. Послепис: „Но по начина, по който се развиха нещата, нямаше никакъв шанс Макс да задържи автомобила на пистата.“ Факт, който Хорнер не коментира повече по време на сесията си за медиите
Какво иска да постигне Хорнер сега
Наместо това Хорнер призовава за нов диалог между стюардите на ФИА и пилотите, защото участващите страни „трябва да се споразумеят за нещо разумно“. Тенор: „Някога беше чест за най-смелите да опитат отвън. Но рискуваме да обърнем правилата за изпреварване с главата надолу“.
Според Хорнер последните решения на стюардите означават, че пилотите от Формула 1 вече се интересуват единствено от това „да имат нос отпред на върха“. „А след това се изправят и казват, че се нуждаят от пространство на изхода на завоя.“ Точно това направи Норис в Мексико на завой 4
Изпреварване само с „инструкции за работа“?
„Но на всяка картинг писта в света, ако си от вътрешната страна, контролираш завоя. Това е принцип във физиката на състезанията. И мисля, че трябва да се върнем към тези основи. Ако сте от външната страна, тогава нямате предимство. В противен случай ще има много хаос в оставащите състезания“, казва Хорнер.
По негово мнение състезанията във Формула 1 са „усложнени“ единствено от настоящите решения на спортните комисари. След това той подхваща коментар на Верстапен и добавя: „Сега за маневра изпреварване ти трябва ръководство! И сега имаме ситуация, в която пилотът просто трябва да има нос отпред на върха, независимо дали ще успее да преодолее завоя или не.“
Horner призовава за „справедливи правила на играта“
Това спешно трябва да бъде „поправено“, казва Хорнер. Всички участници трябва скоро „да знаят какво е приемливо до края на сезона и какво не“.
Но какво ще стане, ако никой не се намеси и сегашната позиция на стюардите остане непроменена? Хорнер не разглежда този въпрос. Вместо това той още веднъж подчертава тезата си, че вътрешната страна вече не е решаваща, а „предимството сега е на външната страна“, „защото пилотът може просто да спира по-късно и след това да се оплаче“, казва Хорнер.
„В исторически план това винаги е била по-рисковата позиция. Но сега именно там е предимството и е важно да имаме справедливи правила. Също така не бива да прекаляваме и да оправдаваме поведение, което не е в съответствие с принципите на моторните спортове.“
