Все още не са проведени конкретни разговори, но LCR възнамерява да продължи да кара с Honda и в бъдеще – Лусио Чекинело вижда дух на оптимизъм
Договорът между Honda и отбора LCR изтича в края на сезон 2024 г. Още миналата година имаше свободни разговори с други марки, но промяна все още не се е осъществила. Изглежда, че LCR ще остане сателитен отбор на Honda и в бъдеще
„Честно казано, чувствам се комфортно там, където съм“, заяви шефът на отбора на LCR Лучо Чекинело пред GPOne.com. „Все още не сме официализирали удължаването на договора. Все още не сме говорили за това.“
„Но намерението ми е да говорим за това през следващите седмици – преди лятото. Исках да изчакам началото на сезона, за да могат да се концентрират върху него и тогава да говорят за това.“
LCR е в MotoGP от 2006 г. и винаги се е състезавал с Honda. С Кал Кръчлоу са отпразнувани три победи в Гран при, докато Алекс Ринс е постигнал един триумф. Вторият мотоциклет на LCR на практика е запазен за млад азиатски пилот на Honda.
„Не искам да критикувам никого, но ние сме единственият отбор, който никога не е спирал да работи с HRC. Осем други са го направили. Само ние сме се задържали с него през годините. Не винаги е било лесно, но винаги сме намирали разумен компромис“.
Чекинело наблюдава отблизо процеса на сътресения в Honda и е убеден, че „първите плодове“ вече се виждат: „През последните месеци видяхме значителни подобрения от страна на персонала.“
„Идват млади инженери, включително от проекта на Формула 1 в областта на аеродинамиката и двигателя. Преди три години HRC започна сериозна трансформация със сливането на двуколесните и четириколесните.“
„Например, когато идваше част за разработка, заводският екип я тестваше. Сега има четири части и те са на разположение на всички състезатели едновременно“, каза Чекинело, описвайки новия подход.“
„HRC прилага същата стратегия като Ducati с Pramac и KTM с Tech3. Производителите са осъзнали, че колкото повече данни и информация се споделят, толкова по-бързо протича развитието. Освен това се свежда до минимум рискът от грешки.“
Honda е постигнала напредък с новия мотоциклет, но и европейската конкуренция е станала по-бърза. Ето защо все още има изоставане, както стана ясно от последните четири позиции на стартовата решетка в Портимао.
Въпреки това Чекинело е убеден, че мотоциклетът „определено“ се е подобрил: „Двигателят има малко повече мощност, а стабилността във фазата на спиране е по-добра. Освен това вече не виждаме толкова много катастрофи, състезателите имат по-голям контрол върху предното колело.“
„Всичко това са положителни признаци. Зарко е доволен и от скоростта на влизане в завоите. Но все още не сме конкурентоспособни по отношение на аеродинамиката. Трябва да поработим и върху шасито, защото все още ни липсва нещо в бързите завои в сравнение с конкуренцията.“
В лицето на Йохан Зарко LCR отново разполага с пилот с голям опит. В края на 2019 г. французинът вече беше карал три състезания за отбора, когато Такааки Накагами трябваше да си вземе почивка заради операция на рамото.
Следователно двамата се познаваха, а Зарко имаше и основно впечатление от Honda. „Йохан взе решение, което може да изглежда съмнително, защото той остави печеливш мотоциклет“, казва Чекинело.
„Но той го направи, защото вече караше Honda и му предложихме двугодишна програма. Той често ми казваше, че има добри усещания с Honda. Това му позволи да се справи с това предизвикателство с мотивация и по-малко съмнения“.
Ето защо Чекинело не се притеснява от адаптацията на Зарко към Honda. С опита си от Yamaha, KTM и Ducati французинът е важна част от пъзела в трудния процес на наваксване на изоставането