Йохан Зарко и Лука Марини дойдоха в Honda от отбори на Ducati – но французинът е спечелил най-много точки в световния шампионат от всички пилоти на Honda
След 16 от 20 състезателни уикенда Йохан Зарко се превърна в острието на Honda, особено по отношение на класирането в шампионата. След Гран при на Япония французинът има 36 точки за шампионата. Неговият съотборник от LCR Такааки Накагами е следван от него с 28 точки.
Сателитният отбор явно е оставил зад себе си заводския екип. Досега Жоан Мир е събрал 20 точки, а Лука Марини – седем. Двата отбора на Honda заемат последните две места в отборното класиране.
Въпреки това с 64 точки LCR има повече от два пъти повече от досегашния успешен заводски отбор. Зарко е най-добре класиралият се пилот на Honda в осемте Гран при. Той бе начело в шест спринта в рамките на марката.
Шефът на отбора на LCR Лучо Чекинело вече похвали положителното отношение на Зарко. Той пада на колене, за да работи с инженерите, и не се отказва въпреки трудното управление на RC213V. Зарко също така често е по-позитивно настроен от колегите си от марката.
Ситуацията е много различна от 2019 г., когато Зарко изобщо не се разбираше с КТМ и договорът му беше прекратен след лятото. Тогава французинът все още не беше готов да продължи да развива проекта.
Но той може да получи много и от Honda по отношение на карането. Марини, който също като Зарко се присъедини към Honda тази година, познава французина от времето, когато бяха заедно в Ducati. Там всички данни бяха свободно достъпни за всички пилоти
„Йохан може да спира много силно и дълбоко в завоя с Honda“, казва Марини и сравнява: „Той не беше в състояние да направи това с Ducati. Той винаги губеше две десети от секундата на спирачките. На излизане от завоя той спечели може би две десети от секундата.“
„Сега той все още печели много на излизане от завоя, но вече не губи нищо на спирачките. Това се е променило.“ И това е една от причините, поради които Зарко редовно е най-бързият пилот на Honda в състезанието.
„Аз – сравнява се Марини със Зарко – все още не се чувствам толкова добре във фазата на спиране, колкото в предишните години [с Ducati]. Все още има място за подобрение в тази област. Особено при спиране направо.“
„Според мен това е мястото, където Ducati прави най-голямата разлика.“ Honda отбеляза напредък с новата аеродинамика, която се използва от Мизано 2 насам. Но в сравнение с европейската конкуренция все още й липсва сцепление на изхода на завоите
