Шарл Леклерк финишира далеч зад пилотите на McLaren в Катар и дори зад жертвата на катастрофа Джордж Ръсел – Но защо монегаскът не иска да се паникьосва
Надяваше се „определено“ на повече от уикенда във Формула 1 в Катар през 2023 г., признава Шарл Леклерк след неделното състезание. Монегаскът завърши пети, а ден по-рано в спринта дори бе пропуснал напълно точките на дванадесето място.
На хартия P5 може да не изглежда твърде зле на пръв поглед. Но Леклерк се оказа зад пилота на Mercedes Джордж Ръсел, който се сблъска със съотборника си Люис Хамилтън в първия завой.
След това Ръсел трябваше да влезе в бокса и беше последен след първата състезателна обиколка. Въпреки това той финишира четвърти, изпреварвайки единственото Ферари в състезателното поле. Това се случи, защото Карлос Сайнц дори не можа да вземе участие в състезанието в Катар.
„На първо място, не започнахме деня по най-добрия възможен начин с проблема с Карлос, което беше срамно“, съобщава Леклерк, който подчертава, че си е оставил и малко повече „свобода на действие“ заради дефекта със съотборника си, „просто за да е на сигурно място“.“
Темпото на McLaren не е „изненадващо“, а това на Mercedes е
Какво има предвид: резервоарът за гориво на автомобила на Сайнц може да е бил повреден от агресивните бордюри в Катар. „Честно казано, сега е трудно да се каже, защото все още не сме имали време да извадим резервоара от колата“, казва по въпроса шефът на отбора Фредерик Васьор.
Но звучи така, сякаш Леклерк е предпочел да смени една предавка надолу в състезанието, за да не рискува да получи дефект и в собствения си автомобил. Той обаче също така уточнява: „От друга страна, не мисля, че можехме да извлечем повече от днешното състезание.“
В смисъл: дори да не беше намалил скоростта, вероятно нямаше да стигне по-напред. От една страна, той също така „не е много изненадан“, че McLaren е бил „супер бърз“ в Катар, каза монегаскът.
„Очаквахме да са много силни на писта като тази. От друга страна, сме изненадани от темпото на Мерцедес. За тях е изненадващо да финишират пред нас с катастрофа в първата обиколка“, разсъждава Леклерк.
Малка гъвкавост на стратегията заради правилата
На финала Ръсел имаше малко под пет секунди преднина. „Не си спомням точно с какви гуми беше Джордж и дали имаше малко повече гъвкавост. Но ние разполагахме само с четири обиколки гъвкавост. Така че това не е достатъчно, за да се създаде делта на гумите“, обяснява Леклерк.
За което той намеква: В състезанието в Катар един комплект гуми можеше да измине максимум 18 обиколки. Леклерк имаше един нов комплект твърди гуми и един комплект средни гуми преди състезанието, така че направи 36 обиколки. Освен това той имаше три комплекта жълти смеси, които вече използваше.
Но му беше разрешено да използва само един от тях за три обиколки, така че това не беше опция за състезанието. А на другите два му беше разрешено да ги използва съответно за дванадесет и тринадесет обиколки. Това прави общо 61 обиколки за стратегия с една твърда и три средни.
Вярно е, че те разполагаха и с множество меки гуми. Но след спринта за Ферари стана ясно, че те не са опция за състезанието, защото се спускат твърде бързо. „Имахме потенциал от 61 обиколки за 57 състезателни обиколки“, подчерта затова Васьор.
Вследствие на това в стратегията почти нямаше опции за удължаване или скъсяване на стинта. Ситуацията беше подобна и при другите отбори: Двамата пилоти на McLaren например също имаха потенциал от само 63 обиколки (без софт).
Защо Леклерк е все още спокоен след Катар
Поради това Леклерк също признава, че общото темпо просто е липсвало. „Защото, ако погледнете McLaren, ние завършихме много назад“, подчертава той. На финала монегаскът изоставаше на 33 секунди от Ландо Норис и дори на почти 35 секунди от Оскар Пиастри.
„Просто не бяхме там по отношение на темпото. Дори когато натискахме. Бяхме много далеч зад Макларън“, подчертава той. В същото време обаче той дава да се разбере, че уикендът в Катар вече не е причина за паника в Маранело.
„Дори и краят на уикенда да е разочароващ, не трябва да прибързваме със заключенията само след един лош уикенд. Последните четири или пет [състезания] бяха много добри за отбора“, напомни Леклерк пред Sky.
Той казва, че е сигурен, че отново ще бъдат по-силни на други писти, а Васьор разкрива: „На първия брифинг за уикенда още при представянето си казах, че на хартия това не е най-добрата писта за нас.“
„Но също така казах, че съм произнесъл абсолютно същата реч и преди Сингапур“, смее се шефът на отбора. Но докато прогнозата му не се оправда в Сингапур и Ferrari дори успя да спечели там, то Катар се оказа очакваното трудно състезание.
Ferrari се надява на по-добър уикенд в Остин
Това беше опасно заради вятъра и характеристиките на пистата – каза Васьор, който също така уточни, че това не е „никаква драма“, защото този уикенд те спечелиха само осем точки по-малко от съперника си в световния шампионат Mercedes.
В битката за второто място в Световния шампионат при конструкторите разликата на Ferrari с Mercedes вече е 28 точки, което означава, че базираният в Бракли отбор все още е на една ръка разстояние. „В бъдеще ще имаме по-добри уикенди“, обявява още Васьор.
Запитан дали темпото на Ръсел в неделя го е изненадало, той отговаря: „Не знам, защото не гледам другите. Съсредоточавам се върху това, което трябва да направим. А ние нямахме много постоянно състезание.“
Леклерк, казва той, е имал зърно във втория стинт, след което е попаднал в трафик и в резултат е загубил връзката с предната част. Запитан дали в Остин нещата отново ще бъдат по-добри, Васьор отговаря със смях: „Предпочитам да не казвам!“
Но поне си позволи да каже, че всъщност там нещата отново трябва да са „малко по-добри“.
