След Рене Раст следващият редовен пилот от DTM, който ще се концентрира върху новите прототипи за Льо Ман, е Нико Мюлер: Томчик не вярва в негативните последици за DTM
Секторът на спортните автомобили е изправен пред златно бъдеще: във висшата категория с хиперавтомобили и прототипи LMDh скоро ще се включат почти дузина производители. Заедно с класа GT3, чиито правила се прилагат и за автомобилите, използвани в DTM, той ще се превърне в определяща категория. След Рене Раст друг редовен пилот от DTM, Нико Мюлер, обяви, че в бъдеще ще се концентрира върху прототипите.
При тези обстоятелства ще има ли конкурентна ситуация между Световния шампионат за издръжливост WEC, американските серии IMSA и DTM? Бившият шампион Мартин Томчик, който междувременно пое ръководството на сериите на платформата и по този начин носи по-голяма отговорност, не вярва в това.
„Не виждам реален конфликт между DTM и класа LMDh, защото DTM е GT състезание, а LMDh е състезание с прототипи. Мисля, че дори има синергия и, разбира се, съм щастлив, защото производителите отново са по-ангажирани с моторните спортове, по-заинтересовани от тях“, казва Томчик.
Hypercar/LMDh друга област на дейност
Всъщност редица производители участват и в DTM, а в бъдеще ще участват и в новия висш клас на състезанията за издръжливост. В момента Ferrari работи по своя автомобил LMH, а BMW, Lamborghini и Porsche създават прототипи на LMDh. С изключение на Lamborghini, всички автомобили ще дебютират на 24-те часа на Дайтона през следващата година.
Бумът на производителите в новите класове хиперавтомобили и LMDh обаче означава и: допълнително поле за изява за заводските пилоти на влизащите марки. Това стана ясно не на последно място, когато BMW накара своя звезден новак за 2023 г., трикратния шампион в DTM Рене Раст, да тества M Hybrid V8 за първи път в Арагон.
Наред с Шелдън ван дер Линде, Марко Витман и Филип Енг, други пилоти от DTM участваха в тестовата фаза на BMW LMDh. На теория това е застрашителен сценарий за DTM, тъй като в сериите участват предимно заводски пилоти. Томчик отхвърля тези опасения с коментара си за синергията.
Мартин Томчик: DTM ще остане привлекателен
За сметка на това Томчик категорично подчертава: „Мисля, че сме наистина привлекателни, бяхме наистина привлекателни и ще останем наистина привлекателни. Сега разполагаме с нашите пет стълба на платформата DTM и това е голям набор от това, което предлагаме на зрителите, заедно с DTM Electric, който ще се появи през 2024 г.“
„Това, което предлагаме на нашите фенове с нашето фенско село и което им представяме на нашата платформа, вече е доста добро“, убеден е бившият пилот на Audi и BMW. С Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Lamborghini, Peugeot, Porsche, Toyota и Vanwall общо единадесет марки се ангажираха с правилата LMH/LMDh.
През сезон 2022 г. Раст и Мюлер, двамата официални заводски пилоти на Audi, и Келвин ван дер Линде и Рикардо Фелер, двама пилоти от клиентския спортен пул, ще се състезават в DTM. BMW ще изпрати заводско трио в състав Енг, Шелдън ван дер Линде и Марко Витман.
DTM топ пилотите се стремят към Льо Ман
Mercedes-AMG ще изкара на трасето петима пилоти и двама младши пилоти: Лукас Ауер, Максимилиан Бук, Маро Енгел, Максимилиан Гьотц, Лука Щолц, Микаел Грениер и Арджун Майни. В лагера на Porsche Лоренс Вантхур и Томас Прейнинг са официални работни пилоти. Мирко Бортолоти е единственият пилот на Grasser със статут на официален заводски пилот на Lamborghini.
За Раст (BMW), Мюлер (Peugeot), Вантхур (Porsche) и Бортолоти (Lamborghini) вече се знае, че ще участват в прототипите в бъдеще.
