Провал за Ред Бул на откриването на сезона във Формула 1 – Верстапен и Перес се оттеглят малко преди края – проблеми с баланса, бавно управление, дефектна доставка на гориво
„Виждаме проблема, Макс, той не е свързан с батерията.“ – „Какво мога да направя?“ – „Не можем да направим много.“ Минути след катастрофата за Red Bull на откриването на сезона в Бахрейн, секунди по-късно световният шампион във Формула 1 Макс Верстапен излиза от състезанието. Двойно отпадане, нулева обиколка, 30 спечелени точки.
Единственото сигурно нещо е, че в двигателя не е останало гориво, но и в двата случая в резервоара все още е имало такова. Двигателите на Верстапен и Серхио Перес, който се завъртя в последната обиколка поради липса на задвижване, бяха сухи.
„Не разполагаме с убедително обяснение. Първо трябва да проучим това“, казва консултантът по моторните спортове на Red Bull Хелмут Марко пред ORF. Той допълва пред „Sky“: „Това е нещо, което никога не се е случвало досега. Проведохме тестове, при които резервоарите бяха заредени до един литър. Нещо трябва да се е счупило.“
Защо в двигателя нямаше бензин?
Шефът на отбора Кристиан Хорнер говори за „брутален край на състезанието за нас“. Той потвърждава, че и двата автомобила на Red Bull са имали един и същ проблем и че проблемът е бил безпрецедентен. От друга страна, оттеглянето на Пиер Гасли в AlphaTauri се дължи на проблем с MGU-K, системата за възстановяване на кинетичната енергия.
Въпреки това предстои много работа по анализа, а времето е много малко. Само след седем дни следващото състезание ще се проведе в Джеда, Саудитска Арабия. Какво ще стане, ако проблемът се появи отново там?
„Все още не знаем какво точно е било“, каза Хорнер. „Не можем да кажем дали е било от „подемната помпа“, колектора или нещо в тръбопроводите за гориво. Но трябва да стигнем до същността му и да го разберем. Ще разглобим автомобилите, ще ги разгледаме и ще намерим грешката.“
Баковете на Формула 1 не се източват с една помпа, както е при пътните автомобили. За да се осигури оптимално снабдяване с гориво по всяко време, дори когато резервоарът е празен, горивото първо се изпомпва от резервоара чрез така наречените „повдигащи помпи“. Това са помпи с ниско налягане, които представляват едно цяло.
След това горивото се събира в т.нар. колектор, който прилича на обърната бутилка за минерална вода. Само там се намира истинската бензинова помпа, която захранва двигателя с E10. Трябва да се разследва какво точно се е объркало тук.
Ред Бул отдели допълнителен час в нощта преди състезанието, за да работи по подаването на гориво и за двата автомобила. Това включваше и премахване на „подемните помпи“. Но всички отбори направиха това. Хорнер потвърждава: „Това беше по-скоро общ проблем, а не специфичен за Red Bull. Беше просто проверка, искахме да се уверим.“
Още проблеми за Верстапен в състезанието
За Верстапен това, разбира се, е най-лошият възможен старт на мисията му за защита на титлата. „Просто е разочароващо. Дали ще завършите първи или втори в първото състезание, няма значение. Но ние трябва да печелим точки.“ И голът явно е бил пропуснат.
„Имахме цяла поредица от проблеми“, продължи действащият световен шампион. „На първо място от баланса. Нямах никакво сцепление, както в петък.“ Той няма никакво сцепление с предния мост, както и никакво сцепление при ускоряване, излага се на риск.
„След това имах проблем с кормилното управление. Вече нямаше никакво усещане, беше прекалено тежък.“ Сега Верстапен трябваше да кара по начин, подобен на този на Найджъл Менсъл, който предпочиташе силно управление, за да усеща по-добре предните гуми. Вместо това обаче Верстапен имаше по-малко усещане.
„Беше почти невъзможно да се управлява и колкото по-бързо се движех, толкова по-голямо беше забавянето“, обяснява той. „Когато завих надясно, първоначално се чувствах добре, докато нещо не се случи. Ето защо рестартът ми беше толкова лош: исках да натисна газта, но не можех да отворя волана, защото той беше някак си блокирал.“
„В този момент вече си мислех: „Добре, все пак второто място днес с толкова много проблеми е добро. Но след това се появи следващият проблем – двигателят вече не получаваше гориво. После всичко угасна, това беше всичко.“
Верстапен първоначално заподозря проблем с батерията. „Какво, по дяволите, е това?“ – пита той в началото. Екипът го уверява, че батерията е наред. „Не, не е!“ – контрира Верстапен. Когато екипът забележи проблема, не може да се направи нищо. Малко по-късно Перес получи същите симптоми, което доведе до отпадането му в последната обиколка.
Да се върнем към проблема с кормилното управление. И в този случай Red Bull вече е посочил виновника: последният питстоп. „Когато автомобилът беше източен, тегличът беше огънат. Ето защо проблемът е различен в левия и десния ъгъл. Изглеждаше, че го контролира.
Така че Red Bull трябва да анализира много неща за много кратко време. Верстапен предупреждава: „Разбира се, винаги можеш да се изправиш и да кажеш, че могат да се случат проблеми. Но на това ниво, когато вече разполагаш с толкова много информация за двигателите и всичко останало, подобно нещо не би трябвало да се случва. „
