Защо пилотът на Ferrari Карлос Сайнц не завърши в челната тройка на Монца и как гумите на Pirelli се „излекуваха“ като по чудо
Ferrari спечели Гран при на Италия в Монца, но Ferrari „само“ завърши на четвърто място в същото състезание. Докато Шарл Леклерк пресече финалната линия на първо място, Карлос Сайнц бе на добри 15 секунди зад него на първа позиция след местата на подиума. Но защо всъщност?
Самият Сайнц казва: „Всъщност в това състезание ставаше дума за това кой може най-добре да адаптира стратегията към условията. Ние се справихме с един автомобил.“
Леклерк спря в 15-ата обиколка и премина от средна към твърда гума. „Но останахме може би пет или шест обиколки прекалено дълго и това ми струваше шест или седем секунди на медиум гумите със зърно“, казва Сайнц.
Всъщност той също влезе за сервиз само четири обиколки след Леклерк, но изгуби допълнителна десета от секундата на предните състезатели в питлейна – и след това загуби връзка с групата отпред.
„Слипстриймът е от решаващо значение тук. Когато McLaren влезе в бокса около 15-ата обиколка, аз нямах слипстрийм. Тогава осъзнах колко бавен си без слипстрийм. След това се образува влакче от три автомобила и аз се оказах заклещен в нищото с Люис [Хамилтън] зад мен“, обясни Сайнц.
Изразено в цифри: ако преди спирането той бе на три секунди от автомобила пред него, след смяната на гумите разликата бе повече от девет секунди
Не беше ли Сайнц достатъчно агресивен?
Дали Сайнц беше прекалено лек в тази фаза? Самият той признава, че е спекулирал много в тази част на състезанието: „Просто си мислехме, че хората, които вече бяха влезли около 15-ата обиколка, ще отидат на две спирания.“ А и самото Ferrari също е размишлявало коя би била по-добрата стратегия.
Шефът на отбора Фредерик Васьор не намира това за укоримо: „Ако мислите за едно спиране в някои обиколки и две спирания в други, тогава понякога натискате по-малко, понякога повече. Може би Карлос е бил по-склонен да направи едно спиране и затова несъзнателно е натиснал малко по-малко. Това е нещо, което зависи от пилота, дали усещаш, че натискаш гумите прекалено силно.“
Всъщност Сайнц се чувстваше ограничен от гумите на Pirelli. Въпреки че износването с Хард във втория стинт не е било „толкова огромно“, Сайнц подчерта, че гумите на Ферари са били „почти изчезнали“, когато състезателите са изключили за второто спиране.
Сайнц и Леклерк изведнъж трябваше отново да се борят със силно зърнообразуване, този път на твърдата смес: протекторът на гумата започна да се разпада. „Тогава наистина бяхме в криза“, казва Сайнц. „Влез или остани извън състезанието: Беше като да хвърляш монета.“
Рискова стратегия на Ferrari само с едно спиране
Ferrari избраха рискова стратегия без още един питстоп и бяха възнаградени за този риск: „Шарл и екипът се справиха перфектно“, казва Сайнц. Ключът към това бяха гумите на Pirelli, които „като по чудо се възстановиха“. „Ето защо успяхме да караме с тях и дори с прилично темпо.“
И на моменти това изглеждаше като голямата сензация, защото Ferrari имаше преднина от един-двама. Но след това Сайнц в Р2 бе подложен на нарастващ натиск от страна на Оскар Пиастри в McLaren. „Направих всичко възможно да го забавя за една обиколка. Но в този момент той беше с една секунда и половина по-бърз. На Монца не можеш да направиш нищо повече от това да го задържиш за една обиколка.“
Три обиколки по-късно Ландо Норис с втория McLaren също бе задминат. И с това подиумът изчезна за Сайнц, който въпреки това се възхити на последния си уикенд на Монца в червено: „Беше невероятно! Наистина ми хареса. Беше много хубаво да видя как отборът печели. Жалко е само, че не бях на подиума. Но Шарл заслужаваше победата повече от всеки друг.“
Също така е било „страхотно“, че Ferrari е успяло да се пребори с McLaren. „От друга страна, Монца е изключителна. Ето защо трябва да изчакаме и да видим как нашата актуализация ще се докаже на други писти и дали тя предвещава обрат“, казва Сайнц. „Дали ще можем да се борим за победи с нея в бъдеще, или тя отново ще бъде по-скоро като Зандвоорт.“
