Един инженер е имал честта да работи с Люис Хамилтън, както и с Шарл Леклерк и Оскар Пиастри – сравнението на Гийом Капието
Сезонът на Формула 1 през 2025 г. обещава да бъде много вълнуващ, тъй като има повече от няколко пилоти, които искат да спечелят титлата и имат реални шансове да го направят. Освен Макс Верстапен и Ландо Норис, сред тях са Люис Хамилтън, Шарл Леклерк и Оскар Пиастри. Гийом Капието е инженер и е имал честта да работи с Хамилтън, Леклерк и Пиастри. Той сравнява тримата пилоти в началото на кариерата им
В младежките класове италианският отбор Prema е един от водещите отбори. Рене Розин е шеф на отбора на фабриката за таланти, която през 2025 г. ще се качи и на сцената на IndyCar в САЩ. Много пилоти, които в момента се състезават във Формула 1, са прекарали времето си с Prema или е трябвало да се състезават срещу италианския отбор с други отбори, което никога не е било лесно, тъй като Prema постоянно е била в челото.
Списъкът с активни и бивши пилоти от Формула 1, които са тренирали с Prema, е дълъг: Леклерк, Пиастри, Мик Шумахер, Оливър Беърман, Кими Антонели, Логан Сарджънт, Роберт Кубица, Пиер Гасли, Антонио Джовинаци, Николас Латифи, Ланс Строл, Джак Духан – всички те са се състезавали за италианците в някакъв момент. Хамилтън никога не е карал за отбора, но е работил с Капието в ART. По онова време настоящият седемкратен световен шампион не е бил близо до това, което е днес, казва инженерът
Талант с жажда за знания
Капието описва Хамилтън в началото на кариерата му като пилот, който разчиташе на своя попометър. „Той не беше супер добър в спирането и не беше научил много от техниката, като например референтни точки за спиране и линии“, казва Капието. „Тогава той правеше всичко по инстинкт, но имаше една зима, когато работихме усилено върху него“.
„След като разбра, че освен естествения си талант има нужда и от това, той се справи добре“, продължава Капието. „Спечели 15 състезания и взе 13 полпозишъна. Когато влязохме в квалификациите, знаехме, че той ще направи разликата. В евросериите на Формула 3 тогава квалификациите се провеждаха сутрин, а в Германия винаги беше влажно, мокро или смесено.“
„Когато условията бяха смесени, той понякога беше със секунда по-бърз от всички останали в началото на сесиите. Той контролираше автомобила“, спомня си инженерът. „Беше нетърпелив да учи и да открива света. Винаги работеше с екипа и прекарваше много време в сервиза. Идваше и на обяд с екипа. Беше просто страхотно да се работи с него.“
Leclerc вече имаше опит
Останалото е история: Хамилтън направи скок в премиерния клас и спечели общо седем титли във Формула 1. Той ще се състезава за Ferrari за първи път през 2025 г. Там ще кара заедно с Леклерк, когото Капието също познава от времето, когато се е състезавал в младежката формула. „Тогава беше малко по-различно, защото Шарл вече имаше малко повече опит и беше повече или по-малко опитен пилот. Ние имахме Люис на по-ранен етап.“
„Атмосферата тогава беше добра, имахме двама пилоти на Ferrari и марката беше много ангажирана с това да наблюдава своите пилоти“, казва Капието. „Имахме добри отношения с Масимо Ривола [тогавашен ръководител на Академията за пилоти на Ferrari]. Беше страхотна година и беше чудесно да се работи с Шарл – винаги беше забавно. Антонио [Фуоко] също изигра роля, защото те бяха приятели и това създаде добра атмосфера в отбора“.
Хамилтън и Леклерк имаха едно общо нещо по онова време: те бяха под наблюдение – Хамилтън от McLaren, Леклерк от Ferrari. И двамата имаха за задача да спечелят титли. В сравнение с Хамилтън, Леклерк трябваше да се бори по-малко и вече ясно водеше в средата на сезона. „Не знам дали е усещал голямо напрежение“, казва Капието. „В началото на годината беше малко по-трудно, защото имаше пилоти с повече опит. Особено управлението на гумите му не беше най-доброто в първите състезания.“
Сравненията не са лесни
„Но скоро бяхме много силни в квалификациите, взехме много полпозишъни и пътувахме добре. Това свали напрежението, защото знаехме, че имаме темпото и сме способни да печелим състезания“, обяснява инженерът. „Нямахме и много проблеми. Когато се бориш за титлата в средата на сезона, а другите са също толкова бързи, напрежението идва автоматично. Но ние имахме леко предимство в темпото, така че беше по-лесно да се справим с него.“
Хамилтън и Леклерк бяха разделени от около десетилетие за Капието, така че беше трудно да се „сравнят двамата“. „Разбира се, че и двамата са талантливи. И двамата имат добър контрол над автомобила и могат да се справят със смесени или мокри условия.“ Според Капието Леклерк е имал предимство по онова време, тъй като за разлика от Хамилтън не му се е налагало да учи много теоретични аспекти. „И двамата бяха добри и съчетаваха талант и способности, учейки и работейки.“
След това е Пиастри, който през 2025 г. печели първото си състезание във Формула 1 като пилот на McLaren. Заедно с Норис той спечели първата титла при конструкторите за McLaren от 26 години насам. „Изглежда много по-спокоен“, казва Капието за австралиеца, който караше и за Prema. „Но той също е бил под напрежение и е бил добър работник. Понякога се питахме: „Разбра ли? Слушаше ли? Повтаряхме го, но в крайна сметка той се справи по-добре, отколкото си мислехме.“
Пиастри по-скоро математик
„Той също е талантлив, но е малко повече математик, прави всичко с план, докато Хамилтън разчиташе много повече на инстинктите си. Но това беше преди 20 години, днес той [Хамилтън] вероятно е много различен.“ По онова време Пиастри кара с пилота на Prema IndyCar Робърт Шварцман. „Беше добър отбор, те бяха приятели и в отбора цареше добра атмосфера. Тя беше подобна на тази на Леклерк и Фуоко.“
Целта на Prema е един ден да насочи пилотите си към Формула 1, а сериите IndyCar сега дават на отбора втора опора, с която пилотите могат да изградят професионална кариера. „В Prema вече сме създали много пилоти от Формула 1, включително и в ART. Горди сме, че сме част от техния успех, защото им помогнахме по пътя.“