Алеиш Еспаргаро ще се бори за титлата в MotoGP с Aprilia през 2022 г.: Йохан Зарко вярва, че познава голямата сила на RS-GP
Aprilia е голямата изненада през сезон 2022 в MotoGP: след единадесет от 20 състезания производителят от Ноале, Италия, води в отборното класиране в премиерния клас, а шансовете на Алейш Еспаргаро за световния шампионат все още са непокътнати.
Испанецът впечатлява с постоянството си досега през сезона. В последните седем състезания той винаги е завършвал в челната петица, а в домашното си състезание в Барселона можеше да заеме второ място, а не P5, ако не беше съдбоносната грешка, когато Еспаргаро завърши състезанието една обиколка по-рано.
Фактът, че Еспаргаро е конкурентоспособен със своята Aprilia RS-GP на почти всяка писта и се бори за места на подиума, не изненадва колегата му от MotoGP Йохан Зарко. „Средно те са най-добрите навсякъде“, обяснява пилотът на Pramac Ducati.
Johann Zarco: Aprilia е най-добрата навсякъде средно
Това ясно показва, че през 2022 г. Aprilia е успяла да постигне отличен компромис между пъргавината на Yamaha M1 с неговия редови четирицилиндров двигател и големия потенциал на мощността на V4 двигател като този на Ducati.
Първа победа в историята на MotoGP, подиуми и сега и двамата състезатели усещат вкуса на успеха
Може да се каже, че Aprilia е най-добрият конструктор досега през 2022 г. SeasonSoFar pic.twitter.com/6gxHcOjBVT
– MotoGP™ (@MotoGP) July 3, 2022
„Що се отнася до самото каране, мисля, че най-доброто е обръщането към Алейш“, анализира Зарко. „Когато вкара мотора в наклон, той завива бързо във върха наистина бързо. И това прави разликата“, продължава французинът.
Aprilia успя да стане конкурентоспособна през годините с поредица от революции в RS-GP. Междувременно, дори след преструктурирането на отбора, те самите са един от техническите пионери в премиерния клас. Най-добрият пример за това е задният спойлер, който беше монтиран на гърбицата на RS-GP в Муджело.
Големият напредък обаче има и своите недостатъци: След третото място на Еспаргаро в Херес е ясно, че заедно с Aprilia последният производител губи и своите концесионни предимства. Преди това италианците имаха по-малко ограничения в сравнение с конкуренцията, например по отношение на разработването на двигатели и времето за тестове.
