Red Bull разработи специално задно крило за Монако, което е предназначено да генерира много притискаща сила – ще успеят ли Верстапен и Перес да се измъкнат с него?
Red Bull не оставя камък върху камък в двубоя срещу McLaren и Ferrari: Отборът реши да използва задно крило с максимална притискаща сила в Гран при на Монако, за да се откъсне отново от конкуренцията.
Защо това е толкова специално? Въпреки че изискванията на тясната и криволичеща улична писта Монте Карло правят очевиден стремежа към възможно най-голяма притискаща сила, ограниченията в разходите означават, че само много малко отбори избират да произвеждат специализирани части с висока притискаща сила.
Вместо това много отбори предпочитат по-евтино решение, което не е толкова екстремно, но е подходящо и за други писти със средна до висока притискаща сила. Въпреки това Red Bull е наясно, че преднината му пред McLaren и Ferrari напоследък е намаляла значително и затова реши да инвестира в крило, което е напълно подходящо за изискванията в Монако.
Както може да се види на изображението в статията, както основното крило, така и горният капак на новото крило заемат много по-голяма част от разрешената площ, като се използва малък радиус за съединяване на основното крило и крайната плоча в мястото на тяхното свързване.
Високата притискаща сила е особено важна в Монако
Върхът на крилото е подходящо извит, за да си сътрудничи с ъгъла на атака на горната част на крилото, докато последната има и голяма клапа на Gurney в задния край.
За да компенсира генерираната притискаща сила и да отчете увеличеното съпротивление, което носи тази нова спецификация, Red Bull добави V-образен прорез към централната секция, като същевременно запази полусвободното разположение на върха на крилото, както при другите крила.
Въпреки че задната част на автомобила засега остава скрита, несъмнено ще има нов дизайн на крилото с греда, който да допълни тази схема.
Лидерът в световния шампионат Макс Верстапен е подложен на все по-голям натиск от страна на съперниците си в последните състезания, като на полпозишън на пистата Имола миналия уикенд той имаше преднина от по-малко от десета от секундата.
По време на състезанието той изпитваше трудности да поддържа температурата на твърдите гуми. В резултат на това той бе изложен на късна атака от страна на пилота на McLaren Ландо Норис. На тясното улично трасе в Монако квалификацията е изцяло за позиции. Затова Red Bull знае, че не трябва да оставя камък върху камък, за да си осигури решителната полпозишън
