Отборите от Формула 1 търсят компромиси, за да избегнат „порпусирането“ – защо квалификациите в частност ги поставят пред трудни решения
За отборите и пилотите от Формула 1 „порпоингът“ беше неприятна изненада по време на предсезонните тестове в Барселона. И докато отборите не намерят трайно решение, това може да ги постави пред сериозен проблем в квалификациите в първите състезания от сезон 2022.
„Поривистост“ се получава, когато автомобилите с ефект „земя“ многократно се докосват поради високата притискаща сила на правата, което сериозно нарушава процеса на генериране на притискаща сила върху земята. Автомобилът отскача нагоре, докато не бъде засмукан отново. Резултатът е многократно отскачане.
Това явление е не само неприятно за водачите, но и, както каза Джордж Ръсел от Mercedes, може да се превърне в истински проблем за безопасността в състезанието.
Въпреки че някои отбори са засегнати от проблема повече от други, всички те търсят решения за първоначално смекчаване на ефекта и премахването му в дългосрочен план. Въпреки това, тъй като повечето отбори бяха изненадани от степента на „портиране“ в Барселона, корекциите вероятно ще отнемат известно време.
Повишаването на височината на возията решава проблема, но …
Като се има предвид дългият срок за извършване на постоянни промени в дизайна, вероятно първо ще трябва да се намерят някои компромиси, за да се справим с първите няколко състезания през 2022 г. Бързото решение за ограничаване на „поркинга“ е просто да се повиши височината на возене на автомобилите, за да се предотврати постоянното им докосване на правите.
Новото поколение болиди от Формула 1 за 2022 г. е проектирано да разчита в голяма степен на ефекта на земята. Това означава, че те трябва да се управляват възможно най-твърдо и ниско, за да се постигне максимална притискаща сила.
Повишаването на височината на автомобила с повече от няколко милиметра може да доведе до загуба на няколко десети от секундата във времето за обиколка, което означава, че отборите трябва да решат дали да жертват производителността или, обратно, да рискуват екстремно „понасяне“.
Това повдига и въпроса доколко проблемът ще се прояви на други писти: Ако в тестовите условия на доста равната писта Барселона-Каталуйна то е било поносимо, на други места може да се окаже още по-опасно на бързи и неравни писти.
С активирана DRS по-малко „порпусиране „
Дилемата се задълбочава с наближаването на квалификациите. Отборите са установили, че DRS може да облекчи „порпусирането“. Това се дължи на факта, че когато DRS е активирана, автомобилът не докосва земята толкова силно, колкото когато задното крило е затворено.
При летяща обиколка в квалификацията DRS се използва във всяка зона, докато в състезанието може да се използва само когато сте достатъчно близо до автомобила отпред. Така че изкушението може да е да се избере настройка, която е бърза в квалификацията с отворен DRS, но създава повече проблеми в неделя, тъй като крилото не може да се отваря редовно.
Тъй като между квалификацията и състезанието не е позволено да се работи по автомобилите в условията на парк ферме, отборите са изправени пред трудни решения.
„Трябва да разбираме добре автомобилите, но в квалификацията трябва да правим много компромиси“, заяви пилотът на Red Bull Серхио Перес. „Всеки иска да се спусне възможно най-ниско, но има и „порпозиране“. За да извлечете максимална полза от квалификацията, трябва да шофирате ниско. Но без DRS имаме проблем.“
Карлос Сайнц, чието Ferrari беше сред автомобилите, които пострадаха най-много от „портирането“, добави: „Зависи от настройките, които карате, и от това дали използвате DRS или не. Това е изцяло нов свят и ново разбиране, което трябва да научим, защото може да се окаже проблем за тази година.“
Спортният директор на Alpine Ален Перман казва: „Това определено е реален проблем, но мисля, че трябва да се справим с него и ще се справим. Сигурен съм, че ще го направим.“ Въпреки това той смята, че е малко вероятно отборите да жертват част от представянето си, за да се справят с това.
„Ако кажат, че можем да спрем това, но ще се забавите с половин секунда, не мисля, че някой ще вдигне ръка и ще каже: „Ще го направим“. Ще направим аеродинамични промени, за да го спрем, но това ще ни струва много притискателна сила. Никой няма да го направи.“
