Racing Bull работи по-добре, но Red Bull не може просто да копира сестринския си отбор – Защо структурата на двойния отбор е проклятие и благословия
Сагата около повишението на Юки Цунода в Ред Бул и понижението на Лиъм Лоусън в Рейсинг Булс се свежда до един прост факт: в продължение на години – по време на и между многобройните титли на Макс Верстапен в световния шампионат – Ред Бул е де факто отбор с един автомобил във Формула 1.
Откакто Даниел Рикиардо напусна Red Bull през 2018 г., Пиер Гасли, Алекс Албон, Серхио Перес, а сега и Лоусън напразно се опитват да се справят с автомобил, който е проектиран предимно за предпочитаната от Верстапен изключително остра предница. Това се случи в два различни периода на действие на правилата.
Този уикенд в Гран при на Япония Цунода ще започне опита си да избегне попадането в този списък. За отбора на Кристиан Хорнер може да има бързо решение. След като Верстапен предположи в Шанхай, че болидът на Ред Бул е „по-лесен за каране от нашия“, защо просто да не боядисаме VCARB 02 в цветовете на втория Ред Бул?
Заменете втория автомобил:
Прекалено лесно…
Предимствата за Red Bull биха били очевидни. Те биха могли да продължат да се фокусират върху оптимизирането на RB21, за да осигурят на Верстапен силната предна част, от която се нуждае, като същевременно намалят нестабилните избухвания на задната част, които дори изключителният му талант не винаги може да контролира.
В същото време неговият съотборник – който и да е той в даден състезателен уикенд (скоро Верстапен ще има трето само за четири състезания след Абу Даби 2024 г.) – би могъл да използва по-управляемия пакет на Racing Bulls, който средно се възползва от малко по-високата височина на автомобила.
В историята на Формула 1 има дори примери за отбори, които използват много различни спецификации за своите автомобили. Спомнете си конфигурациите с ниска и висока притискаща сила на Red Bull RB20, които Перес и Верстапен караха в Гран при на Унгария в Будапеща през 2023 г.
Или пък Гран при на Великобритания през 1969 г., когато McLaren използва както обикновените автомобили M7A (в три различни спецификации), така и M9A със задвижване на четирите колела.
Разбира се, в съвременната реалност на Формула 1 конкурентите на Red Bull биха протестирали срещу подобна маневра, тъй като правилникът отдавна забранява подобни практики. Те биха имали правното основание да спрат този план.
Но това не променя факта, че това е интересна дискусия в един толкова сложен и увлекателен спорт като моторните спортове. Основното правило, което подобен опит би нарушил, може да се намери в член 17.3 от техническия правилник, който се отнася до изброените отборни компоненти (LTC).
Това правило ограничава отборите да използват само определени части (включително всички аеродинамични повърхности) на своите автомобили, които сами са проектирали.
Защо Red Bull не може просто да копира
Тогава има член 17.5 за „Прехвърляеми компоненти“ (TRC), който се отнася до частите, които отборите могат да създават сами и след това да продават на други. Това е от особено значение за Red Bull/Racing Bulls, тъй като те споделят много механични компоненти – предно и задно окачване и скоростна кутия.
Техническият правилник на Формула 1 включва също така „Стандартни компоненти за доставка“ (SSC) и „Компоненти с отворен код“ (OSC), които се отнасят до специфични (и обикновено не влияещи на производителността) компоненти, произведени от външни доставчици. Те могат да идват и от други отбори.
Тези правила са били адаптирани през годините, най-вече след влизането на Haas във Формула 1 през 2016 г., когато отборът използва толкова компоненти, произведени от Ferrari, колкото е разрешено. Ред Бул обаче е основната причина, поради която изобщо съществуват правила, забраняващи автомобилите само за клиенти.
От края на 2005 г. Ред Бул е собственик както на основния отбор, така и на многократно преименувания младши отбор. През 2010 г. това означава, че почти идентични конструкции са забранени за двата отбора. Освен това правилата на Формула 1 (чл. 17.2.4 и 17.2.6 от техническия правилник за 2025 г.) забраняват служителите на Red Bull да бъдат прехвърляни между двата отбора с цел обмен на идеи.
А Red Bull дори не може да използва изображения, сканирания или видеозаписи, за да пресъздаде по-управляемия дизайн на Racing Bulls – ще трябва да изразходва собствени ресурси за изследвания, за да разработи тези концепции сам.
Във времена на бюджетни ограничения това е по-трудно от всякога и е проблем, който Red Bull предпочита да избегне. В крайна сметка отборът трябва да се съсредоточи върху това да предостави на Верстапен автомобил, който да отговаря на неговия уникален талант, без да унищожава напълно шансовете на съотборника му.
В момента това не води до най-бързия автомобил – за нито един от пилотите на Ред Бул…