Шарл Леклер съобщава, че от самото начало е бил планиран само като носител на вода за Карлос Сайнц в Сингапур – Но за това е виновен само той
„Честно казано, това не беше в плана“, отговори Шарл Леклерк след Гран при на Сингапур 2023, когато го попитаха дали е имал темпото да спечели състезанието. От самото начало задачата му беше единствено да защитава съотборника си.
Планът на Ферари беше „много ясен“ преди състезанието, „и затова тръгнах със софт [на старта]“, разкри Леклерк, който се беше класирал трети. Съотборникът му Карлос Сайнц и пилотът на Mercedes Джордж Ръсел бяха на първа редица.
Докато Сайнц и Ръсел стартираха с гуми медиум, Леклерк избра меките. „В последния момент промених решението си, за да съм сигурен, че ще изпреваря Джордж в първия стинт, защото беше ясно, че това е предимство за Карлос“, каза монегаскът.
Шефът на екипа на Ferrari Фредерик Васьор коментира старта: „Планът беше да изпреварим Ръсел, а не Карлос. Знаехме, че позицията на пистата е от решаващо значение в Сингапур и най-добрият начин да предпазим Карлос беше Шарл да бъде зад него.“
Планът проработи перфектно, защото Леклерк изпревари Ръсел на старта, давайки на Ferrari и двата автомобила в челото на полето. „Ето защо в един момент помолихме и Шарл да намали малко скоростта, за да ни предпази от подбиване от страна на Ръсел“, разкрива Васьор.
По радиото първоначално монегаскът е получил инструкции да остави три секунди въздух отпред, а по-късно дори пет. „Знаех, че ще бъде трудно състезание за мен. В първия стинт всичко се състоеше в това да защитя Карлос“, подчерта Леклерк пред Sky.
Защо Леклерк не направи второ спиране
Той разкрива, че планът всъщност е бил да спре пред Сайнц по-късно в състезанието „и да се опита да запази второто място“. Но това не се е получило. „За съжаление нямах много късмет с автомобила за сигурност“, посочва Леклерк.
Защото планът на Ферари бе отхвърлен в момента, в който автомобилът за сигурност се появи след инцидента на Логан Сарджънт в 20-ата обиколка. Скудерията трябваше да вкара двамата пилоти в бокса един след друг. Леклерк беше този, който пострада.
Заради трафика в питлейна той загуби няколко секунди по време на спирането – а с това и две позиции спрямо Ръсел и Ландо Норис. „Тогава на практика загубих състезанието“, обясни монегаскът, който допусна грешка и след края на периода на автомобила за сигурност.
В резултат на това, когато полето отново се подреди, той се оказа едва пети зад Сайнц, Ръсел, Норис и Люис Хамилтън. Когато по-късно виртуалният автомобил за сигурност отново беше пуснат, двамата пилоти на Mercedes се възползваха от това, за да направят още едно спиране.
Леклерк разкрива: „По радиото ми казаха да направя обратното на Люис пред мен. Люис влезе в бокса, така че аз трябваше да остана извън него.“ Така междувременно той се върна на P3, но нямаше никакъв шанс в битката с пилотите на Mercedes със свежи гуми медиум.
Leclerc отново защитава вината на Сайнц след VSC
В крайна сметка той завърши състезанието на пето място, но там, където казва, че е щял да се окаже, ако е спрял сам и при VSC. „Не мисля, че това щеше да е „промяна на играта“ – уточнява той.
Васьор обяснява още: „Мога да разбера стратегията на Mercedes, защото те изоставаха […] и имаха нов комплект медиум.“ Леклерк, от друга страна, вече не разполагаше с нов комплект медиум и след спирането така или иначе щеше да остане зад пилотите на Мерцедес.
Вместо това от Ferrari предпочетоха да използват възможността да изведат временно Леклерк отново пред двамата пилоти на Mercedes и да го използват като „защита“, според Васьор, за Сайнц отпред. В крайна сметка, както знаем, испанецът успя да спечели състезанието.
Между другото, Леклерк вижда отговорността за това, че в неделя е бил само носител на вода за своя съотборник, в себе си. Той подчертава: „От мен щеше да зависи да свърша по-добра работа [в квалификацията], за да бъда в друга позиция.“
Ако беше на полпозишън, ролите можеха да се разменят.
