След 21 години DTM се завръща на „Заксенринг“: Какво прави пистата толкова уникална и защо тройният ляв завой е истинско предизвикателство
В продължение на 21 години DTM стоеше далеч от Заксенринг, но този уикенд 3,645-километровата култова писта за мотоциклети в Хоенщайн-Ернщал празнува завръщането си в традиционните серии. А очакването за бързата планинско-долинна писта, която е известна още като малката Нордшлайфе и представлява предизвикателство за пилотите, е огромно.
„Трасето е едно от най-добрите в календара – изкачва се и се спуска като влакче в увеселителен парк“, ентусиазира се шампионът на BMW Шелдън ван дер Линде. Той намеква за 38-метровата разлика в надморската височина с максимален наклон от 12,8 и наклони до десет процента. Той особено харесва втория сектор с неговия троен ляв завой.
„В автомобила GT3 той върви почти по равно“, знае южноафриканецът, който има работа там. „В квалификацията ще бъде предизвикателство да се задържиш изцяло на газта. Ще натискаме лимита, защото именно там можеш да спечелиш малко време. Личната ми цел е да взема тройната лява пълна.“
„Проблемът е, когато загубиш колата при 230 км/ч „
Въпреки това той е наясно, че трябва да балансира. „Надявам се, че ще се получи, защото в противен случай имаш голям проблем, ако загубиш автомобила там при 220 или 230 км/ч“, казва ван дер Линде, който дебютира в GT3 заедно с брат си на пистата през 2017 г. в ADAC GT Masters с Audi Team Aust.
Келвин ван дер Линде също така ясно се определя като фен. „Заксенринг е любимата ми писта в календара на DTM“, казва пилотът на Abt Audi, който също има отличен рекорд. „В ADAC GT Masters аз съм рекордьор с пет победи. Винаги се чувствам комфортно там.“
Пистата е „доста уникална“, смята пилотът на Bernhard-Porsche Лорин Хайнрих, който я познава от теста миналия четвъртък и от Porsche Carrera Cup. „Мисля, че е готино, че не се състезаваме на подобни писти през целия сезон.“
Какво прави Заксенринг уникален
Но какво прави Заксенринг толкова специална? „Пистата се движи обратно на часовниковата стрелка, което не е обичайно“, изкопчва информация младежът от Porsche. „Има предимно леви завои – и само два истински десни завоя, което я прави интересна. И е наистина бърза.“
Това води и до особена специфика, когато става въпрос за гумите. „Разграждането на гумите е доста високо, особено от дясната страна“, обяснява Хайнрих. „Едната страна е натоварена значително повече от другата.“ Особено дясната предна гума трябва да издържи повече, отколкото на която и да е друга писта в календара.
Пилотът на Abt Audi Рикардо Фелер също говори за „брутално“ натоварване за дясната страна. „Ще бъде важно да не счупим гумите по време на състезанието.“
Настройката като предизвикателство: как да постигнем компромис?
Ако това не е достатъчно предизвикателство в работата по настройките, има и факт, че първият сектор с бавните си завои е много различен от бързите втори и трети сектор.
„Работата по настройките е наистина важна, защото тук не е лесно да се настрои правилно автомобилът“, казва лидерът в DTM Мирко Бортолоти, който седи в Lamborghini SSR. „Сектор 1 е много различен от сектор 2, така че не е лесно да се уцели прозорецът – поне за нас.“
Какво точно има предвид той? „Нужна е много стабилност, защото завоите са много дълги и върхът е късен. Заради това се качва нагоре-надолу. Понякога е трудно да намериш правилната стабилност, защото ако се съсредоточиш прекалено много върху това, страда ротацията.“
Способността да завъртиш бързо автомобила и да го прекараш през ъгловите завои е особено важна в първата част на пистата. „Там според мен можеш да спечелиш най-много време“, казва Шелдън ван дер Линде, за чието BMW M4 GT3 с дълга база това се превръща в предизвикателство.
Трудно изпреварване: „Мисля, че ще бъде кошмар „
Това важи и за доброто представяне в квалификацията. „Трябва да се справим с това, въпреки че тази година то не беше точно нашата силна страна“, казва Шелдън ван дер Линде, визирайки добрите позиции на стартовата решетка. Защото точно това е необходимо на Заксенринг, тъй като изпреварванията са по-трудни, отколкото на повечето писти.
„Всъщност навсякъде можеш да избереш по-тясна линия, за да се защитаваш, без да губиш много време“, обяснява Фелер защо е толкова трудно да „излезеш от строя“. На всичкото отгоре в бързите завои губиш притискателна сила в задната част на съперника. „Дори в Купата беше много трудно“, казва Хайнрих „Не мога да си представя сега колко трудно ще бъде да преследваш някого в автомобил GT3. Мисля, че това ще бъде истински кошмар.“
Но на 800-метровата старт-финална права също има възможност за изпреварване. „Ако излезете добре от последния завой, може би ще успеете да се изравните с него в завой 1 от хлъзгавия поток“, казва Фелер.
„След това карате рамо до рамо в първия сектор и сте от вътрешната страна, преди да се спусне във високоскоростните завои. Но с нашето Audi това едва ли ще се получи, защото в момента не сме толкова бързи на правите“, свива рамене швейцарецът, който е трети в шампионата.
