Хюндай има огромни проблеми с новия си болид за Rally1 – Въпреки това корейците са разработили първи подходи за решаването им, за да спасят i20 n WRC
Новата ера на Rally1 с хибридни автомобили създава огромни проблеми за Hyundai. Корейците не са особено конкурентоспособни на Toyota в Световния рали шампионат (WRC), поради което основата на i20 N WRC сега се разглежда внимателно. Новите решения трябва да помогнат за връщането на марката на върха на шампионата, но това вероятно няма да е възможно за една нощ.
Наскоро Hyundai беше безсилен срещу Toyota в Естония: От Танак и Тиери Нойвил успяха да завършат трети и четвърти, но Кале Рованпера и Елфин Еванс бяха недостижими за дуото на върха. В класирането на производителите Hyundai е на второ място с 62 точки, но с 41 точки пред M-Sport-Ford.
Hyundai започва да разработва автомобила за Rally1 сравнително късно в сравнение с Toyota и M-Sport с Ford, тъй като програмата е била обсъждана в рамките на компанията. Това е и причината корейците да изостават от конкуренцията по отношение на развитието. На рали „Сардиния“ в Италия Танак успя да изпревари конкуренцията и да спечели ралито, но проблемът е в издръжливостта.
Издръжливост или баланс
Но след като автомобилът издържи, балансът не е правилен. Екипът замина за Естония, изпълнен с увереност, само за да чуе от пилотите, че нивото на сцепление не е подходящо. Ето защо нито Танак, нито Нойвил успяха да настигнат Рованпера и Еванс. Ето защо сега Hyundai е подложен на внимателен контрол.
Но как един вече хомологиран автомобил може да бъде подобрен на най-ниско ниво? WRC отборите могат да използват т.нар. токени, за да сменят хомологирани части на автомобила. По този начин отборите няма да бъдат обвързани с автомобила за няколко години, ако се появят сериозни проблеми като при Hyundai. Те обаче могат да се използват само в определени моменти от сезона.
Hyundai има пет жетона в ръкава си и шефът на отбора Жулиен Монсе иска да използва първия, за да работи по шасито и скоростната кутия. Той говори за „фундаментални елементи“ на автомобила, които сега трябва да бъдат преработени. Някои от тези области не биха могли да бъдат решени без „Жокера“.
Екипът не бърза
Hyundai обаче няма да бърза с разработката сега, тъй като решенията за подобряване на автомобила ще бъдат разработени спокойно. Според него Hyundai първо иска да отговори на въпроса „в каква посока“ трябва да се развива в бъдеще. Според Монсе шофьорите се оплакват главно от „стабилността на автомобила“.
Hyundai ще работи по разработването на i20 N в тестовата си база във Финландия в средата на юли, за да бъде готов за рали „Финландия“ през август 2022 г. Според Монсе някои съперници ще се откажат от тестовете на север, така че той иска да спечели предимство. Следващото състезание също трябва да помогне да се намери правилният път за насочване на развитието на автомобила в желаната посока.
