ГТ автомобилите с хибридно или електрическо задвижване са проблем и за бъдещето на DTM: защо Ралф Шумахер е скептичен и кой път би предпочел
С автомобилите GT3 DTM намери заместител след оттеглянето на заводските състезания и края на прототипите от клас 1. Но ADAC е подложен на натиск, въпреки че автомобилите се движат с 50 % устойчиво гориво. „Рефинансирането и намирането на спонсори за серии с автомобили с двигатели с вътрешно горене става все по-трудно с всяка изминала година. Първият въпрос, който ни задават потенциалните спонсори, е: „Какво прави DTM по отношение на устойчивостта и какви са предложенията за бъдещето?“, обяснява ръководителят на отдела за моторни спортове на ADAC Томас Вос.
„Ето защо трябва да разработим нещо. И в един момент възниква въпросът дали трябва да променим и автомобилите.“ Но как изглежда бъдещето? Дали решението е хибриден или дори електрически автомобил?
„Ако трябва да бъда честен, това е въпрос само за Формула 1“, клати глава Ралф Шумахер в интервю за DTM.com – и набелязва проблема с хибридното преоборудване. „GT автомобилите вече тежат 1,4 тона и тогава ще имат няколко килограма повече – заради батерията. В момента автомобилите GT3 просто биха били твърде тежки и колкото повече маса имат, толкова по-голям проблем за безопасността ще стане това в даден момент.“
Кой път би избрал Ралф Шумахер
Бившият пилот от DTM намеква за факта, че в момента зоните за спускане и бариерите на състезателните писти не са проектирани за автомобили с тегло около два тона. Освен това автомобил, който излиза от контрол при висока скорост, не само ще бъде труден за спиране, но и ще представлява опасност за другите водачи.
Кой маршрут би избрал Ралф Шумахер? „Лично аз бих предпочел, ако сега се договорим за напълно неутрални по отношение на CO2 горива“, подчертава той, за което вече призова за сезон 2024 г. в DTM. „Но трябва да видим какво ще донесе бъдещето.“
Освен въпроса за безопасността Шумахер вижда и риска от излизане на разходите извън контрол при евентуалното въвеждане на хибридни или електрически автомобили. Дори при сегашните автомобили GT3, които имат двигател с атмосферно пълнене или турбокомпресор и са сравнително лесни за използване, разходите все повече се увеличават спираловидно.
Шумахер критикува „полубезпомощната“ заводска подкрепа
И тъй като производителите поемат само част от текущите разходи в състезанията с клиенти, подкрепяни от завода, въздухът за отборите става все по-тънък. „Малко съм притеснен за сериите GT3“, казва Ралф Шумахер.
Започва се „със заводите, които улесняват бизнеса за себе си и понякога осигуряват – да го наречем – „полубезбрежна“ подкрепа за отборите. Освен това те просто разчитат твърде много на отборите. Но те нямат пари, за да плащат постоянно на най-добрите инженери, да имат постоянни механици и компетентни служители във всички области“, казва той, признавайки проблема с настоящия модел.
Ако се предпише и хибриден или електрически двигател, усилията за отборите ще бъдат още по-големи. Ето защо не бива да ни изненадва фактът, че според ръководителя на отдела за моторни спортове на ADAC Фос германските производители искат и в бъдеще да разчитат на GT3 автомобили в националните серии и DTM, въпреки електрическата си стратегия.