Охлаждащите жилетки бавно навлизат във Формула 1, но не всички пилоти са убедени във високотехнологичното средство за борба с горещината в кокпита
Тепературите във Формула 1 се повишават – и то не само на пистата. Особено по време на състезания в Близкия изток, като например в Бахрейн или Катар, кокпитите на състезателните автомобили се превръщат в истински топлинни камери.
За да противодействат на огромното натоварване, отборите все повече разчитат на технически помощни средства като охлаждащи жилетки и жилетки. Но докато някои пилоти приветстват нововъведенията, други са по-скептични. Един от пилотите, които вече активно се охлаждат, е пилотът на Mercedes Джордж Ръсел.
Сребристото яке, с което британецът напоследък е виждан многократно на пистата, не е модно решение. „Това не са скафандри“, обяснява Ръсел със смях. „Те са по-скоро за охлаждане. Особено когато чакаме на стартовата решетка под палещото слънце – в огнеупорни комбинезони, които са всичко друго, но не и дишащи.“
Ръсел описва как охлаждащата жилетка е важно допълнение към конвенционалната ледена жилетка: „Обикновено се носи ледена жилетка, но при 30 градуса на слънце ледът не издържа дълго. Якето помага да се удължи това охлаждане.“
Забележимо облекчение – но не съвсем удобно
В Бахрейн Ръсел за първи път използва и система за активно охлаждане по време на състезанието и кара с охлаждаща жилетка за водача. „Хубаво е – или чудесно – да се види, че ние като отбор се опитваме да разширим границите и да останем една крачка пред конкуренцията.“
„На старта водата беше около 16 градуса“, отчита той, “и това се забелязва веднага, когато започне да циркулира. В кокпита е над 50 градуса – това е доста добро усещане.“
Въпреки това все още има място за оптимизация. „Комфортът не беше оптимален“, признава Ръсел. „Тази охлаждаща жилетка в момента все още е стандартен готов модел, но ние вече работим върху наша собствена версия.“ Тя обаче ще бъде готова за употреба едва след няколко седмици.
Играта е на лице
Вече не остава много време за чаканеһттр://…. pic.twitter.com/dKHcRiKugt
– Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 13 април 2025 г.
Този уикенд пилотът на Mercedes ще заложи на познатия модел. „Липсата на комфорт в Бахрейн не ме притесняваше твърде много, защото това е доста бавна писта.
Но тук, в Джеда, с бързите завои и всички тръби около ребрата ми – това може да се окаже проблематично. „Но самата система е абсолютно готова за състезания“, казва той.
Хамилтън: Не искам това в моя автомобил
Люис Хамилтън, от друга страна, възприема различен подход. „Всъщност съм имал само две състезания в кариерата си, които са били толкова екстремни“, спомня си той. „Например Малайзия през първата ми година. Системата ми за хидратация не работеше, в края бях напълно дехидратиран. А Сингапур миналата година беше доста брутален.“
„Но аз го обичам“, допълва пилотът на Ferrari. „Точно това е смисълът на този спорт. Ние сме топ спортисти – предполага се, че трябва да е трудно. Нещо повече, в наши дни автомобилите са по-лесни за каране, отколкото в началото на кариерата ми – дори и да са станали по-тежки.“
Ето защо той не иска да използва охладителната система, ако може да го избегне. „Това е един непрекъснат процес на развитие. Има хора, които все още работят по него. Но в момента не е задължително.“
Самият Хамилтън вижда ключа към преодоляването на екстремните условия не в техническите помощни средства, а в личната подготовка: „Предпочитам да гледам как мога да охладя тялото си предварително, как мога да остана по-добре хидратиран. За мен това е част от предизвикателството.“
Седемкратният световен шампион критикува и допълнителното тегло на системата: „Това нещо добавя пет килограма към автомобила, а никой друг не би го направил доброволно.“
Въпреки необходимостта от подобрение, Хамилтън казва още: „Разбирам, че е трудно и не искаш пилотите да припадат. В Катар беше изключително горещо в едно състезание – но аз катастрофирах там, така че не изживях състезанието. Мисля, че е добре, че технологията съществува, но лично за мен тя не принадлежи на автомобила. Това е само мое мнение.“