Аеродинамиката е мястото, където може да се намери по-голямата част от производителността – затова отборите от MotoGP се фокусират върху нея – Хорхе Лоренсо, критик на „мини Формула 1“
Същественото значение на развитието на аеродинамиката в MotoGP беше очевидно и за сезон 2024. Всички производители поставиха силен акцент върху тази област, тъй като аеродинамиката влияе върху представянето на мотоциклета при практически всички условия на каране.
В Катар времената за обиколка бяха значително по-бързи в сравнение с миналата есен. Това също се дължи на аеродинамиката. Инженерите стават все по-добри в интегрирането на този аспект в цялостния пакет.
„Това е основното нещо“, казва Джак Милър за аеродинамиката. „Прекарахме толкова много години в разработване на електрониката, двигателите, гумите и т.н. Сега стигнахме до последното парче от пъзела.“
„Видях изказване на някого от Aprilia, че за тях би било по-евтино да разработят аеродинамиката вместо двигателя. Това е вярно. Ние не искаме да разработваме наново един от тези двигатели за MotoGP. Това би било лудост.“
„Аеродинамиката е проста функция, която може да се монтира и е в помощ. Но къде свършва тя? Докъде води?“, пита се пилотът на KTM и свива рамене: „Не знам.“
Aprilia е направила значителни промени и усъвършенствания в аеродинамичната концепция. По време на зимните тестове бяха изпробвани най-различни конфигурации. В допълнение към крилата на предната вилка, например, имаше големи дефлектори на задното люлеещо се рамо.
Зоната зад седалката също не е част от хомологираната аеродинамична каросерия и може да бъде променяна по всяко време. „Виждаме, че много неща се променят в нашия спорт“, казва Алейш Еспаргаро. „Това е част от играта.“
„Много пъти съм казвал, че не става въпрос за това дали ми харесва, или не. Такива са правилата и трябва да бъдеш най-добрият. Моторът ни е доста добър в аеродинамично отношение. Всички имат много аеропритискане. Нашият аеромотор е много добър.“
„Ако имаш добър екип от аеродинамични инженери, тогава мотоциклетът генерира много притискаща сила в центъра на завоя. Ние имаме това, но също така нямаме прекалено голямо съпротивление на правите.“
Аеродинамиката прави изпреварването по-трудно
Новите технически правила най-късно от 2027 г. ще доведат до намаляване на аеродинамиката. Детайлите се разработват на заден план. Крилата ще останат, но възможностите и ефектите на аеродинамиката ще бъдат ограничени.
„Технологията е важна“, казва бившият световен шампион Хорхе Лоренсо в Mundo Deportivo. „Ако технологията се пренесе в пътните модели, това е положително, ако може да се продават по-безопасни мотоциклети“.
„Така че, ако последните няколко години помогнаха за развитието на аеродинамиката, то е, за да се направят пътните мотоциклети малко по-безопасни. Но е вярно, че зрителите не оценяват, когато състезателните мотоциклети изглеждат като малка Формула 1 по отношение на естетиката и технологиите.“
„Ако крилата бяха премахнати и се създаваше по-малка турбуленция, тогава състезателите нямаше да изпитват такива трудности при изпреварване. Освен това мотоциклетите щяха да са малко по-бавни в завоите“, казва Лоренцо.
Ето защо той подкрепя планираните мерки, които включват и намаляване на обема на двигателя до 850 кубически сантиметра: „Мотоциклетите може би са малко прекалено бързи. Те могат да достигнат почти 370 км/ч, което е висока скорост.“
„Мотоциклетите сега също така преминават много бързо през завоите и създават много турбуленция. Ето защо не виждате тези маневри за изпреварване, които бихте видели без тези крила и допълнителни части“, убеден е испанецът.
