Експертът по Формула 1 Марк Сюрер обяснява защо на Ferrari са били необходими две години, за да възстанови работата на двигателя – точно навреме за „замразяването на двигателя“
Ферари отбеляза двойна победа на откриването на сезона в Бахрейн, но възходът във формата не се ограничава само до заводския отбор. Клиентските отбори Haas и Alfa Romeo също преживяват възраждане във Формула 1 през 2022 г. Съвпадение? Вътрешните хора в падока са съгласни: това се дължи и на обновения двигател.
„Двигателите на Ferrari определено се върнаха на нивото, на което бяха през 2019 г.“, казва пилотът на AlphaTauri Пиер Гасли, а Валтери Ботас, който току-що премина от Mercedes към Ferrari, докладва от първа ръка: „Мисля, че вече няма почти никаква разлика между двигателите. Важно е да имаме тази власт.“
Преди началото на сезона шефът на отбора Матиа Биното говори за дефицит от 25 к.с., който Ferrari е компенсирала с новия силов агрегат. Те „със сигурност вече не изостават, а може би дори имаме малко повече мощност“, беше неговата оценка – дори преди победата в Бахрейн миналия уикенд.
Не само максималните скорости обаче бяха това, с което Ferrari можеше да блесне. В квалификацията пилотът Шарл Леклерк бе „изстрелян“ с 316,6 км/ч, а Карлос Сайнц – с 315,9 км/ч. Това е с около 7 км/ч по-малко от Ред Бул, които през 2022 г. също ще се състезават с двигатели Honda, макар и под марката Red Bull Powertrains.
Дуелът между Макс Верстапен и Леклерк с шест смени на водачеството между 17-ата и 19-ата обиколка доказва, че Ред Бул и Ферари трябва да са работили с различни настройки на крилата. Благодарение на новооткритите си конски сили Ферари може да си позволи да използва повече притискателна сила и да приеме по-голямо съпротивление в замяна.
Red Bull е озадачен от постоянството на мощността на Ferrari
Консултантът по моторните спортове на Red Bull Хелмут Марко е изненадан в интервю за Sky, че „могат да изминат състезателна дистанция с него“, без да се налага да дават газ на двигателя. Добрата новина: „Не сме далеч от Ferrari.“ Двигателят на Honda не може да е толкова лош, защото иначе Верстапен нямаше да засмуче Леклерк толкова бързо в края на старт-финалната права.
Връщане назад към 28 февруари 2020 г.: Малко преди края на последния ден от тестовете в Барселона в пощенската кутия на пресата за моторни спортове се появява съобщение на ФИА: „ФИА приключи анализа на задвижващия агрегат на Скудерия Ферари във Формула 1“. Един от първите анализи гласеше: „Това вероятно е най-голямата бомба във Формула 1 от „Крашгейт“ насам преди повече от десетилетие.“
Очевидно е, че Ferrari е мамила в отдела за двигатели до 2019 г., използвайки сиви зони, като най-малкото не се е развивала в съответствие с правилата. ФИА, тогава ръководена от бившия шеф на отбора на Ferrari Жан Тод, и Скудерията от Маранело се споразумяха за сделка, един вид споразумение. Подробностите за това споразумение се пазят в тайна и до днес.
Ferrari трябваше да възстанови двигателя – и след това, също като клиентските отбори на Ferrari, се потопи в спортна нирвана. Те завършиха сезон 2020 на шесто място със 131 точки, а сезон 2021 – на трето място в Световния шампионат при конструкторите с 323,5 точки. Актуализацията на задвижването, представена в Сочи 2021, значително намали техническия дефицит.
Твърди се, че за 2022 г. Ferrari е успяла да извлече още повече мощност от задвижващия агрегат – и това въпреки факта, че според регламента Формула 1 премина от бензин E5 към E10 с два пъти по-високо съдържание на биоетанол. Това всъщност трябва да доведе до увеличаване на мощността. Удобно за Ferrari: големи части от задвижващата система са хомологирани от 1 март, така че разработката е замразена до края на 2025 г.
Техническите актуализации на двигателя с вътрешно горене, турбокомпресора, MGU-H, изпускателната система и спецификацията на бензина и маслото вече не са възможни. До 1 септември 2022 г. могат да бъдат доработвани само MGU-K, електрониката за управление и батерията. Тогава хомологацията на ФИА ще се прилага и за тези компоненти.
„Но те са наваксали. Мисля, че сега просто се забелязва, защото в миналото са имали добри резултати с по-лош двигател. Сега те на практика се връщат на същото ниво като Mercedes и Honda. Не бих казал, че някой е наистина по-добър.“
Възраждането на Ферари: как се отразява на 2019/20 г.?
Surer вижда връзка с това, което се случи през 2019/20 г. По онова време, казва той, Ferrari впръсква повече гориво от разрешеното, поне на етапи, „а ако впръскваш повече гориво, имаш двигател, който работи добре, когато има достатъчно гориво. Това означава, че конструирате двигателя, горивната камера и всичко, което е предназначено за достатъчно гориво.“
„Всички останали, които трябваше да се справят с по-малко гориво, създаваха така наречените двигатели с бедно изгаряне“, предполага Сюрер. Но след това дойде 28 февруари 2020 г. и „изведнъж вече не им беше позволено да използват този трик“. Ferrari също трябваше да премине към „икономичен двигател“, „а тогава нямаха никакъв опит“.
Сега Ferrari имаше две години, за да навакса този дефицит, и изглежда е успяла в усърдната си развойна дейност. Сюрер оставя открит въпроса дали Ferrari наистина е измамила тогава: „В противен случай щяха да бъдат дисквалифицирани. Но те определено мамят. Впръскване на повече бензин“, е неговият анализ.
Това е причината Ferrari да е „лоша“ през 2020 г. и „вече по-добра“ през 2021 г., що се отнася до двигателя. „Миналата година те подобриха и хибридния двигател. Там видяхме голям напредък в ускорението. Сега те успяха да постигнат и правилно изгаряне, така че да могат да получат оптимална производителност на новото биогориво с двигател с бедно изгаряне.“
Фактът, че на Ferrari са били необходими две години, за да се възстанови от принудителната техническа промяна, е „нормален процес в развитието“. От друга страна, той смята, че конспиративните теории, според които тайната сделка между ФИА и Ferrari може да включва забрана на Ferrari да се състезава с пълна мощност до 2022 г., са глупости.
„Те просто изпитаха шок: „О, вече не можем да използваме толкова много гориво. Сега трябва да създадем нов двигател. А тогава те нямаха никакъв опит“, смята бившият пилот от Формула 1. Удобно е, че Ferrari успя да обърне нещата точно навреме преди така нареченото „замразяване на двигателя“…
