Пилотът на Хаас Кевин Магнусен предизвика отчаяние за останалите отбори в средата на състезанието от Формула 1 в Саудитска Арабия: какво казват данните
Поредицата от победи на Red Bull навлезе в следващия кръг с деветия пореден триумф на Макс Верстапен в Саудитска Арабия. Но какво ни казват данните на отбора? Нашият технологичен партньор PACETEQ ни предостави най-важните данни от уикенда и си струва да разгледаме по-отблизо по-специално отбора на Haas
Поглеждайки първо към данните от квалификацията, Red Bull RB20 беше най-бързият автомобил на бърза обиколка. Макс Верстапен си осигури полпозишън с преднина от 0,319 сек. пред пилота на Ferrari Шарл Леклерк, а Фернандо Алонсо от Aston Martin (+0,374) също се включи в битката за челните места
В задната част на полето Alpine отново се върна назад (+2,0), но Racing Bulls успяха да поднесат изненада с участието на Юки Цунода в Q3 (+1,08). Заслужава си да разгледаме и темпото на новака във Ferrari Оливър Бирман, който замени редовния пилот Карлос Сайнц поради заболяване. Въпреки че 18-годишният британец завърши единадесети в Q2, обиколката му беше само с 0,530 сек. по-бавна от тази на съотборника му Леклерк.
Колко добро беше състезателното темпо на Оливър Беърман?
В състезанието преднината на Red Bull се увеличи, както обикновено. Ако коригирате всички времена за обиколка за различните типове гуми, ефекта на спринта и развитието на пистата, Верстапен беше с 0,18 сек. по-бърз на обиколка от съотборника си Серхио Перес. Леклерк с Ferrari бе трети с изоставане от малко над четири десети на обиколка.
С изоставане от 0,81 сек. на обиколка Фернандо Алонсо с Aston Martin бе по-близо, отколкото в Бахрейн, което в комбинация с по-добрата стратегия донесе на отбора петото място. Докато McLaren (+0,59) също подобри постиженията си спрямо Бахрейн, слабото състезателно темпо на Mercedes (+0,71) ще повдигне въпросителни в Бракли. W15 нямаше никакъв шанс в бързите завои, но беше необичайно бърз на правите.
Заместващият пилот на Ферари Беърман, който завърши седми, изоставаше с 0,61 сек. на обиколка спрямо съотборника си Леклерк. Това означаваше, че действителният пилот на Формула 2 Према имаше едва девето най-добро състезателно темпо, но сбърканите стратегии на Ландо Норис и Люис Хамилтън доведоха до шест точки вместо две при дебюта им
Блокада на средното поле: как Магнусен помогна на Haas да спечели последната точка
Шанс за спечелване на точка за отборите, които не са на върха в средата на пистата, след катастрофата на Ланс Строл. Въпреки по-лошата стратегия, дължаща се на несмяната на гуми под автомобила за сигурност в ранните етапи на състезанието, десетото място бе осигурено от Нико Хюлкенберг в Haas. Стартовата позиция на германеца не изглеждаше никак розова след пропуснатата възможност за питстоп.
Той дължеше последната точка преди всичко на съотборника си Кевин Магнусен, който направи VF-24 възможно най-широк. След две десетсекундни наказания датчанинът нямаше никакъв шанс сам да спечели точки, поради което екипът му го инструктира по радиото: „Трябва да караш с темпо 35,5“, за да може Хюлкенберг да излезе на пистата пред останалите автомобили от средата на таблицата след спирането си.
По-скоро казано, отколкото направено. В 21-ата обиколка Магнусен все още изоставаше на 4,5 секунди от Хюлкенберг с делта на питстопа от 20 секунди. След като успешно забави групата зад себе си, Магнусен успя да увеличи разликата до съотборника си на 22 секунди в 32-ра обиколка, което позволи на Хюлкенберг да направи свободно спиране в бокса и да спечели точки.
Що се отнася до състезателното темпо, Магнусен успя да забави средата на колоната до изоставане от над две секунди на обиколка спрямо Макс Верстапен. За сравнение: Хюлкенберг успя да се справи с дефицит от 1,51 секунди на обиколка с чиста писта.
Подходящи скорости: Как Магнусен успя да задържи средната част зад себе си
Фактът, че датчанинът успя да задържи Юки Цунода, Естебан Окон, Александър Албон и ко. зад себе си толкова дълго, се дължеше на ефективността на Haas VF-24. В квалификацията нито един автомобил не беше по-бърз при измерването на скоростта от Haas с 338 км/ч. Второто място в тази категория бе поделено от Racing Bulls и Red Bull, макар и с пет километра в час зад
Най-големият проблем на правите в Саудитска Арабия беше отборът на McLaren. В квалификацията те изоставаха с единадесет километра в час от Хаас, а в състезанието бяха средно с над 15 километра в час зад Рейсинг Булс без DRS. Освен това бяха с дванадесет км/ч по-бавни от Mercedes, така че не е чудно, че Оскар Пиастри не можа да изпревари Люис Хамилтън, тъй като не остана много излишък с допълнителния DRS
Ниско износване на гумите: дали Pirelli беше твърде консервативен?
С ранния автомобил за сигурност след инцидента на Ланс Строл състезанието вече беше стратегически приключило, тъй като почти всички пилоти се възползваха от възможността да преминат към твърдите гуми. Тъй като тази гума издържа над 40 обиколки без никакви проблеми, възниква въпросът дали Pirelli не е била твърде консервативна при избора на гуми от C2 до C4.
Досега всички състезания в Джеда бяха спечелени със средно твърдата стратегия с едно спиране, а състезанието през 2023 г. беше второто с най-ниско износване на гумите през сезона след Австралия. Това поражда въпроса защо Пирели не номинира гума С5, за да създаде повече вълнение?
Ако погледнете данните, можете да видите, че меката гума С4 не е била добра състезателна гума със слабо темпо и сравнително високо износване на гумите. Това се видя най-добре при Ландо Норис и Люис Хамилтън, които въпреки свежите меки гуми нямаха никакъв шанс срещу Беърман със стари твърди гуми към края на състезанието
Ако Pirelli номинира С5 в бъдеще, тогава отборите поне ще бъдат принудени да използват слаба гума – било то С4 или С5 – заедно с добре представящата се С3. Въпреки че стратегически Гран при ще остане състезание с едно спиране, повишеното износване може да доведе до по-големи делти на гумите, което ще улесни изпреварванията. Статистически погледнато, в момента Саудитска Арабия е шестата най-трудна за изпреварване писта в целия календар на Формула 1, въпреки трите дълги DRS прави.
