Бившият пилот от Формула 1 Даниил Квят беше на прага на завръщане във Формула 1, но голямата възможност не можа да се реализира заради бюрократични проблеми
Данийл Квят почти се е озовал в японската Супер Формула през 2025 г., според отбора. Бившият пилот от Формула 1, който сега се състезава като заводски пилот на Lamborghini в Световния шампионат за издръжливост (WEC), е можел да кара за бившия отбор на Goh Motorsport (TGM) в Гран при от четвъртото състезание нататък
Екипът започна сезона с бившия пилот от Формула 2 Нобухару Мацушита в автомобил № 55, а № 53 бе запазен за Джуджу Нода през цялата година. След три състезания обаче той трябваше да освободи мястото си поради липса на спонсорство.
Сега Квят беше един от възможните кандидати за заместник и щеше да бъде единственият международен пилот в сериите, след като Тео Пуршер се оттегли след само едно състезание поради предложението на McLaren за IndyCar. Квят обаче не успява да получи подходяща работна виза. Вместо това TGM подписа договор с японския пилот Хироки Оцу, който вече има опит с отбора.
„Като японски отбор не успяхме да подпишем с него. Той може да получи виза за Япония и да влезе в страната, но не може да работи тук. Отборът не може да му плаща директно. А той казва, че ако не може да му се плаща, няма причина да кара тук. Това беше проблемът. Попитах го дали може да го обсъди със спонсорите си, но пречките бяха твърде високи.“
Санкциите срещу Русия затрудняват бизнеса
Kwjat обаче разказва историята по различен начин: „Нищо не ми пречи да работя в Япония, стига да получа подходящ трудов договор. Спряха ме неуспешни преговори между спонсора и отбора. Все още бих искал да карам в Супер Формула и съм отворен за по-нататъшни разговори.“
Според Квят руското му гражданство следователно не е проблем, но провалените преговори може да са свързани със санкциите срещу Руската федерация. Правенето на бизнес с руски компании е изключително трудно след войната в Украйна. Освен това от Втората световна война насам съществува териториален конфликт между Япония и Русия за южните Курилски острови.
Оцу заместваше Тошики Ою на две състезания през 2023 г. и направи добро впечатление на TGM, който от своя страна спечели точки само с Мацушита на откриването на сезона в Сузука тази година. „Смятаме, че малко сме изгубили пътя си с настройките“, обяснява Икеда.
„Върнахме Оцу-сан, за да се върнем към нивото, което имахме в средата на миналата година. Той знае как се чувства автомобилът и искаме да използваме този опит. И не искахме да сменяме пилотите за всяко състезание, това не е добре нито за феновете, нито за шампионата.
В програмата на Супер Формула 2024 все още има четири състезания в рамките на два уикенда. На 12 и 13 октомври се отправяме към Фуджи, а финалът е отново в Сузука на 9 и 10 ноември.
