Ограничението на оборотите на Ducati Panigale V4R през сезон 2019: техническият директор на World Superbike обяснява защо Ducati не е получила обратно оборотите
Напълно новият тогава супербайк V4 представляваше изключително мощна комбинация, когато беше съчетан с новака в Superbike Алваро Баутиста.
Серийният световен шампион Джонатан Риа нямаше никакъв шанс със своето Kawasaki. След три състезания представителите на WSBK решиха да намалят оборотите на Ducati Panogale V4R с 250 об/мин. С напредването на сезона силните резултати от първите състезания не можаха да се повторят. Kawasaki отпразнува петата си поредна титла в световния шампионат благодарение на Реа.
Фактът, че Ducati все още трябва да кара с намалени обороти от 16 100 об/мин, предизвиква недоволство в италианския лагер (което притеснява Ducati).
Техническият директор на Ducati Марко Замбенедети не може да разбере защо на Ducati не е позволено отново да се състезава с оригиналните обороти, тъй като всички съперници вече използват нови мотоциклети, някои от които с нови ограничения на оборотите. Според Ducati балансът, установен през сезон 2019, вече не съществува.
Защо Ducati не може да върне 250 об/мин
Свързахме се с техническия директор на WSBK Скот Смарт по този въпрос. Смарт защитава решението да не се връщат 250 об/мин на Ducati: „Има софтуер от Dorna, който постоянно анализира представянето на мотоциклетите. При този анализ е ясно, че в случая на Ducati няма доказателства за недостатъчно добро представяне. „
„Ако представянето на Ducati спадне значително под това на Kawasaki и Yamaha, тогава те ще си върнат 250-те оборота в минута“, обясни Скот Смарт в ексклузивно интервю.
Засегнати са и марките Kawasaki и Yamaha
Ограничението на оборотите в Световния шампионат на Супербайк винаги е обект на горещи дискусии. Съвсем наскоро от Kawasaki се чуха критични гласове, тъй като версията на ZX-10RR за 2021 г. трябваше да работи със същите обороти като предишния модел.
Скот Смарт си спомня последните две години: „Yamaha получи фейслифт през 2020 г. Но двигателят и шасито остават същите. Обтекателят е променен, има и някои малки промени в детайлите. Ревизиите бяха запазени, защото твърдяхме, че промените не са достатъчно мащабни.“
„Такъв беше случаят и с Kawasaki в началото на сезон 2021. Те бяха на мнение, че двигателят ще бъде класифициран като нов. В действителност обаче е променен само един компонент. Затова не класифицирахме двигателя като нов. Затова трябваше да продължат с предишните обороти“, обясни решението техническият директор.
