В интервю Гернот Дьолнер говори за бъдещото развитие на марката Audi, което не е съвместимо с мечтите за V10 на Кристиан Хорнер
Преди две седмици в Бахрейн, когато производителите на двигатели за Формула 1 обсъждаха как би могъл да изглежда двигателят на бъдещето, някои заеха по-ясна позиция от други. Сред производителите, за които връщането към V10 атмосферни двигатели е почти немислимо, е Audi. И това не е изненадващо в по-широкия контекст.
Докато например Кристиан Хорнер, който на срещата представляваше позицията на Red Bull Powertrains, може да си представи преминаването на Формула 1 към традиционни и шумни атмосферни двигатели, задвижвани с устойчиви електронни горива, за някои от големите автомобилни производители този път изглежда неприемлив.
На този фон е интересно интервюто, което главният изпълнителен директор на Audi, Гернот Дьолнер, даде в края на март за вестник Süddeutsche Zeitung. В него той казва, между другото: „Погледнете само какво се случи само през последните две години. Първо не можеше да се стигне достатъчно бързо до електромобилността. А после пак се каза: Това никога няма да се случи. Но това са само колебания по дългия път. Бъдещето определено ще бъде електрическо.“
Важно е да се отбележи, че в интервюто Дьолнер не говори конкретно за Формула 1, а за ориентацията на марката Audi като цяло. Но едно е ясно: когато изпълнителният директор на Audi казва, че бъдещето „определено ще бъде електрическо“, тогава ориентацията на Формула 1, в която Audi ще бъде представена от 2026 г. с собствен заводски отбор (въз основа на настоящия отбор на Sauber), с конвенционални атмосферни двигатели е почти немислима. Поне с Audi.
За Дьолнер емоционалната политическа дискусия за излизането от двигателите с вътрешно горене, която се води особено в Германия, „беше приключила още преди две години. За съжаление, междувременно се забрави за какво ставаше въпрос с тази цел: за мерки срещу климатичните промени. Трябва да избегнем един ден да погледнем назад и да установим, че изоставаме в постигането на целта си да станем неутрални по отношение на CO2“, казва той.
Audi работи „последователно, за да превърне портфолиото си в изцяло електрическо. Бъдещето на Audi е електрическо“, казва Дьолнер и добавя: „В крайна сметка клиентите решават. А много от тях са много несигурни, когато публично се изразяват съмнения относно електромобилността. Освен това цената на електроенергията при бързо зареждане понякога е толкова висока, че няма никакъв стимул да се откажеш от двигателите с вътрешно горене.“
Audi се намира в процес на трансформация, в рамките на която до края на 2029 г. ще бъдат съкратени 7500 работни места в Германия. В средносрочен план реструктурирането трябва да доведе до икономии от около един милиард евро годишно. Дьолнер коментира това през май: „Audi трябва да стане по-бърза, по-гъвкава и по-ефективна. Ясно е, че без промени в персонала това не е възможно.“
Въпреки това, програмата за Формула 1 понастоящем не се счита за застрашена. Едва през ноември 2024 г. Audi привлече на борда си стратегически партньор в лицето на Qatar Investment Authority (QIA), който оттогава контролира „значително малцинствено участие“. Според Дьолнер, тази мярка „подчертава ангажимента на Audi във Формула 1“ и не представлява сценарий за изтегляне.
