Макс Верстапен и шефът на отбора Кристиан Хорнер изказват мнението си за трите основни проблема на Red Bull в Гран при на Бахрейн и обясняват причините за тях
Макс Верстапен признава, че отборът на Red Bull във Формула 1 има „доста проблеми“ за решаване след разочароващото състезание в Бахрейн. Въпреки това световният шампион е убеден, че са намерили решенията.
Шефът на екипа на Red Bull Кристиан Хорнер признава, че е трябвало да решат три несвързани помежду си големи проблема, което е дало на екипа „няколко натоварени дни“, за да направят автомобила надежден за Саудитска Арабия. През изминалия уикенд в Бахрейн отборът имаше проблеми с горивната система, охлаждането на спирачките и предното окачване.
В началото на състезанието Верстапен, както и съотборникът му Серхио Перес, получиха инструкции да охладят спирачките си, преди да се оттеглят малко преди края с повреда в горивната система. Освен това Верстапен получи проблем с управлението веднага след третия си и последен питстоп, който се получи при спускането на автомобила от повдигача по време на смяната на гуми.
Verstappen: По-добре проблеми с надеждността, отколкото бавен автомобил
Като беше попитан за проблемите, Верстапен е оптимист, тъй като те са „просто малки неща“, които трябва да бъдат отстранени. За него положителният аспект надделява над факта, че автомобилът е достатъчно бърз. „Проблемите, които имахме, са по-лесни за решаване, отколкото да имаме автомобил, който не е конкурентоспособен“, каза холандецът.
Проблемите със спирачките на Red Bull излязоха наяве по време на уикенда в Бахрейн, особено на етапи, когато пилотите караха в трафик. Преди състезанието отборът смени задните спирачки и на двата автомобила като превантивна мярка, но проблемът в състезанието беше в предните спирачки.
„По време на тестовете спирачките вече се загряваха, затова направихме промени. Мислехме, че ще е достатъчно за състезанието, но когато се бориш и си близо до друг автомобил, разбира се, че става по-топло. Ето защо трябваше да свалям крака от газта толкова често“, обясни Верстапен.
Проблеми със спирачките само при турбулентен въздух
Той признава, че е трябвало да се оттегли след третата си атака срещу Шарл Леклерк, защото спирачките „буквално са горели“. „Нямаше да има смисъл да продължавам да опитвам, защото нямах спирачки. Надявам се, че ще успеем да го решим този уикенд, защото това струва време за обиколка“, допълни световният шампион.
Хорнер потвърждава, че спирачките страдат особено при движение в трафик, „но е трудно да следваш автомобил отпред в продължение на 20 обиколки по време на зимните тестове“. Освен това RB18 нямаше никакви затруднения с температурата на спирачките при свободно шофиране.
„По време на движението във вихъра на въздуха температурата на предния спирачен диск се повиши експоненциално, така че трябваше да помолим и двамата пилоти да управляват спирачките“, обясни шефът на екипа на Red Bull.
Вакуумът в резервоара доведе до повреди
За Верстапен проблемът с кормилното управление се задълбочи след третия питстоп. „Определено не беше удобно да се кара, особено с Карлос [Сайнц] зад мен при рестартирането. Не бях сигурен как ще се държи автомобилът с баланса“, каза той.
Според Хорнер причината за проблема с кормилното управление е „вътрешен компонент на окачването“, който няма нищо общо с действителното кормилно управление, но го „замърсява“. Освен това този проблем се увеличи, когато автомобилът беше спуснат в питлейна.
Третият проблем на екипа на Red Bull беше с горивната система, което в крайна сметка принуди и двата автомобила да отпаднат. С намаляването на количеството гориво се създава вакуум, който е причинен от „перфектна буря“ от температура и налягане в резервоара.
Проблемът с доставките на гориво „напълно неочакван „
Според Хорнер една от причините за това може да е нововъведеното гориво E10, което е „по-нестабилно“. „Мисля, че това създаде вакуум в резервоара. Може да се получи въздух в системата и помпата да не е в състояние да поеме необходимото гориво“, обяснява той.
Той казва, че след състезанието в Бахрейн са направили много тестове за научноизследователска и развойна дейност, които според Red Bull възпроизвеждат проблема и го решават. Според Хорнер по време на тестовете и състезателния уикенд не е имало предупреждение.
„Работихме с много гориво, малко гориво, средно гориво и направихме много обиколки по време на тестовете. Беше много странно, защото беше напълно непредвидено. Сега сме въвели някои неща, които, надяваме се, ще помогнат за изкореняването на проблема“, казва Хорнер.