На 1 януари влизат в сила новите стойности за аеродинамично развитие: Red Bull и Racing Bull са единствените печеливши, McLaren и Alpine губят
Дали Red Bull ще се възползва от слабото си представяне през втората половина на сезон 2024 с оглед на 2026 г.? Състезателният отбор е един от двата отбора от Формула 1, които ще получат повече време за тестове при актуализирането на системата за хендикап преди новия сезон във Формула 1 през 2025 г. – другият е сестринският отбор Racing Bulls
Това се дължи на факта, че от лятото насам Red Bull падна с две места в Шампионата на конструкторите, който служи за основа. Когато стойностите бяха актуализирани за последен път на 1 юли, Bulls все още бяха на първо място и следователно имаха най-малко време в аеродинамичния тунел и най-малко налични CFD серии.
Сега, на 1 януари, тази тежест ще премине към съперника McLaren, който си осигури шампионата при конструкторите в Абу Даби. По принцип McLaren и Red Bull си разменят стойности, тъй като McLaren започна втората половина на годината едва на трето място – Ferrari и в двата случая е на второ място и има непроменено разпределение.
Конкретно това означава, че Red Bull получава десет процента повече време за развитие, а McLaren – десет процента по-малко. McLaren вече разполага само със 70 процента, а Red Bull – с 80 процента – референтната стойност от 100 процента е определена за отбора, класирал се на седмо място (в случая Haas).
На Haas е разрешено да проведе 320 теста в аеродинамичния тунел в рамките на тестовия период, от които са предвидени шест на година, с 400 часа време за тестове и т.нар. wind-on-time от 80 часа, докато на всички останали отбори е разрешено да проведат повече или по-малко в процентно изражение. Същото се отнася и за използването на CFD.
Horner: „Единственото предимство “
McLaren сега са само 224 теста в аеродинамичен тунел (преди това 256), с документирано време от 280 часа (преди това 320) и време за работа с вятъра от 56 часа (преди това 64). В Red Bull цифрите са абсолютно същите.
Шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнер е щастлив да се възползва от предимството, макар че би предпочел да спечели титлата: „Не обичаме да сме трети в шампионата“, признава той. „Но допълнителното време в аеродинамичния тунел, което идва с това, е, ако щете, единственото предимство в година, в която предстои такава драматична промяна на правилата.“
Защото по отношение на новите правила от 2026 г. всяка минута време за разработка и всеки пробег в аеродинамичния тунел могат да бъдат важни.
За Mercedes (85%), както и за Ferrari (75%), нищо няма да се промени през новата година, а Aston Martin също ще запази своите 90% време за разработка от 2024 г.
Alpine губи позиции в задното поле
В задната част на полето обаче има още една промяна, която е подобна на битката в предната част, където двама състезатели също са си разменили позициите, докато позициите на всички останали отбори са останали същите.
Възходът на Alpine струва скъпо на френския отбор по отношение на развитието. Отборът започна втората половина на годината едва на осма позиция и затова имаше третото най-дълго време за развитие от 105% след Sauber и Williams.
Поради това, че успяха да се придвижат до шеста позиция в последните състезания от сезона, сега са с десет процента по-малко. От друга страна, Racing Bulls разполагат с тези десет процента повече, защото се смъкнаха от шесто на осмо място. Между тях отборът на Haas остава на референтната седма позиция.
Няма промени при Williams (110%) и Sauber (115%), на които продължава да се позволява да се развиват най-много.
Разпределението ще се промени отново едва на следващата крайна дата 30 юни 2025 г., когато за основа отново ще се използва актуалното класиране в Световния шампионат към този момент.
