Уилямс е в разгара на промените: Остарелите системи все още задържат отбора, но Джеймс Воулс се фокусира върху дългосрочния напредък чрез културни промени
Шефът на отбора на Williams Джеймс Воулс признава, че базираният в Гроув отбор все още е в неизгодно положение с някои от инструментите, които използва за проектиране и разработване на своите автомобили. Според него това е една от причините, поради които настоящият FW47 все още е труден за управление.
„Бих казал, че имаме някои характеристики в автомобила, които все още не са на нужното ниво“, обясни Воулс в кулоарите на Гран при на Саудитска Арабия.
„Не мисля, че разполагаме с баланса в автомобила, който трябва да предложим на пилотите, и в момента сме малко притиснати в ъгъла с някои от инструментите, които използваме. Някои елементи със сигурност можем да подобрим тази година, но към други трябва да подходим по различен начин в бъдеще.“
Структурна промяна в Williams
Пътят на Ваулс в отбора – той е тим-шеф от 2023 г. – се характеризира с работа по преустройство, като инвестициите в по-модерни инструменти и машини продължават.
Въпреки това от Уилямс не очакват пълното въздействие на новата инфраструктура да се усети, докато автомобилът не бъде построен за сезон 2028 г. Въпреки това подобрението напредва стабилно. То включва не само инфраструктурни инвестиции, но и промяна в културата на екипа – към по-сътруднически процес при разработването на автомобила, както обяснява Воулс.
„Мисля, че сме там, където очаквах да бъде пътят на развитие – просто като поправим някои фундаментални неща. Истинската тайна зад това е да накараш хората да разговарят помежду си и да създадеш инфраструктура, която ти позволява да работиш по-ефективно.“
„Това, което ме радва, е, че тази посока трябва да продължи с допълнителна динамика до 2026 г.“, гледа напред шефът на отбора на Williams. „За феновете е трудно да разберат защо правим всичко това, но целите ни са свързани основно с въвеждането на инфраструктура, технологии, системи, вътрешни KPI.“
„Колко време е необходимо за построяването на едно предно крило? Колко скъпо е това? Колко правим вътрешно и колко външно? Колко време отнема конструкцията? Колко цикъла са необходими, колко часа в аеродинамичния тунел, за да се постигне определена производителност?“
Фокусирайте се върху процесите вместо върху резултатите
„Това са ключовите показатели за ефективност, които в крайна сметка ви придвижват към отбор, способен да участва в първенства. А резултатите на пистата са само отражение на това – ето защо не се фокусирам върху резултатите на пистата. Защото точно както през 2025 г. и вероятно през 2026 г., това ще се развива.“
„Всичко се основава на данни – ако продължавате да променяте тези променливи, всяка година ще създавате все по-бърз автомобил, докато накрая изпреварите конкуренцията“, казва Воулс.
Основната културна промяна е „огромна“, поради което въведените от него системи за управление са изисквали по-дълъг период на адаптация, особено защото стандартните решения не са специфични за Формула 1.
Адаптирането на тези системи с цел постигане на определено времево предимство на пистата обаче доведе до еволюция на персонала в Уилямс. „Това често довежда организациите до застой. Просто казвам, че тази промяна е голяма – тя би била такава за всяка организация в света“.
„Но тук идва моментът как да извлечете милисекундите: имате ключови показатели за ефективност – колко милисекунди седмично произвеждаме чрез аеродинамиката, динамиката на автомобила или симулацията? Но не се стремите към десет милисекунди на седмица, а към 15 – за да сте готови за шампионата.“
„А с правилните данни, правилните инструменти и ефективната комуникация можете да продължите да увеличавате оборотите – без да ставате арогантни.“
