Алейш Еспаргаро, който ще прекрати кариерата си на редовен пилот в MotoGP след сезон 2024, говори за допълнителния стрес и напрежение през последните няколко години
Когато в днешно време пилотите от MotoGP се оттеглят по собствено желание или трябва да се сбогуват, защото вече не могат да получат мотоциклет за следващия сезон в стартовото поле, това обикновено се случва преди 40-годишна възраст. Валентино Роси, който се оттегли във Валенсия през ноември 2021 г. на 42-годишна възраст, е изключение.
Алейш Еспаргаро, който ще окачи каската си като редовен пилот на MotoGP в края на настоящия сезон 2024 г., ще бъде само на 35 години след няколко седмици. А дори и при пилотите, които все още не са навършили 30 години, е под въпрос дали ще останат в MotoGP. Примери за това са Джак Милър и Франко Морбидели – и двамата на 29 години, и двамата в момента без договор за 2025 г.
Шесткратният световен шампион в MotoGP Марк Маркес (31 г.) наскоро заяви, че в наши дни е по-трудно да се направи дълга кариера в премиерния клас. Той обясни това с думите: „Не е трудно да се стигне дотам. Трудно е да се поддържа нивото.“ Двукратният и действащ световен шампион в MotoGP Франческо Баня наскоро се спря на настоящия формат на уикендите в този контекст.
От сезон 2023 г. в MotoGP във всеки състезателен уикенд освен Гран при (които вече са се увеличили значително в сравнение с преди няколко години) ще има и спринтове. Според Алейш Еспаргаро допълнителното натоварване, което това създава за пилотите, е и причината, поради която в наши дни оттеглянето се случва на по-млада възраст, отколкото преди.
„Да, това е особено вярно за тези, които са започнали по старата система“, казва Еспаргаро и добавя: „Не е лесно за над 30-годишните като Йохан [Зарко], Марк [Маркес] или мен.“
По отношение на трудността за адаптиране Еспаргаро няма предвид само значително увеличения състезателен календар: „В днешно време трябва да правиш много повече за пресата, за маркетинга. Това се е променило значително в сравнение с преди десет години. Тогава беше достатъчно да печелиш състезания. Но днес това вече не е достатъчно. Ако нямаш пряка връзка с феновете, това е лошо за маркетинга.“
Дали в очите на Еспаргаро натоварването извън пистата просто е станало твърде голямо? „Не мисля, че е станала прекалено голяма. Това е просто животът. Важното е да се намери правилният баланс. Когато Dorna изпробва нови неща, разбира се, не всичко е перфектно от самото начало. То просто се нуждае от корекции.“
След добавянето на спринтовете към формата на уикенда вече са направени незначителни корекции. През септември 2023 г. например пресконференцията в събота беше отменена без повече подробности. Оттогава насам първите трима пилоти в спринта са на разположение за своите медийни обиколки точно както останалите пилоти. Разбира се, тези медийни обиколки все още се провеждат във всеки ден от състезателния уикенд, т.е. четвъртък, петък, събота, неделя …
Еспаргаро цитира настоящия пилот от Moto2 Фермин Алдегер, който има договор за MotoGP с Ducati за 2025 г., като контрапример на ветерани като Зарко, Маркес или самия него. „За Фермин ще бъде малко по-лесно догодина като 19-годишен. Той ще се адаптира от самото начало“, казва Еспаргаро, визирайки обширния календар както на пистата, така и извън нея.
Що се отнася до Алдегер, все още не е ясно в кой отбор на Ducati ще бъде поставен за дебютния си сезон в премиерния клас. Нито Gresini, нито VR46 все още не са потвърдили състезател за 2025 г. Това се отнася и за екипа на Pramac, но този състезателен отбор сериозно обмисля преминаване към Yamaha. Това означава, че Pramac вече няма да бъде опция за Алдегер
