Какво кара Световната автомобилна федерация (ФИА) да обмисли нови технически правила за сезон 2025 г. във Формула 1 и какво ще се подобри с тях
Следващата голяма промяна на правилата във Формула 1 ще настъпи за сезон 2026 г., но Световната автомобилна федерация (ФИА) си запазва правото да се намеси още през 2025 г. и да въведе нови правила в някои случаи.
Причина: Все повече пилоти твърдят, че поведението на автомобилите в дуел се е променило. Пилотът на Ferrari Карлос Сайнц например заяви след Гран при на Италия в Монца: „Отново започва да прилича на 2020 или 2021 г.: преследването става трудно.“
Николас Томбазис също признава това. Ръководителят на Комисията за Формула 1 към световния управляващ орган цитира съответните данни: „Автомобилите от Формула 1 от 2021 г. са загубили повече от 50% от аеродинамичната си притискаща сила на разстояние две дължини на автомобила зад предния автомобил. При [новите] автомобили за 2022 г. загубата е само 20 процента. Сега сме на около 35 процента.“
FIA признава необходимостта от действия
Така че, в заключение, ситуацията се е „влошила“, „Карлос е прав по този въпрос“.
ФИА е „осъзнала, че трябва да действа“, но в краткосрочен план не е възможна никаква намеса: автомобилите за 2024 г. вече са в напреднал етап на разработка. Коригирането на правилата сега би дошло много късно и вероятно би било много скъпо. Да не говорим, че отборите от Формула 1 вероятно ще се противопоставят.
Ето защо Томбазис и световният ръководен орган са насочили вниманието си към сезон 2025 – последната година при сегашния технически правилник. Тогава „редица части на автомобила“ биха могли да бъдат преразгледани. Томбазис изрично споменава крайната плоча на предното крило, страничните панели на ходовата част и перките на спирачните валове като възможни отправни точки.
Какво особено притеснява световната федерация
„Бихме могли да приемем по-рестриктивни правила в тези области. Защото е ясно, че сме загубили предимството на 2022 г. Ето защо трябва да направим нещо“, казва Томбазис.
В основата на въпроса е въздушната турбуленция, която затруднява следващите превозни средства да се справят с автомобила отпред. А тези въздушни турбуленции са станали много по-големи от 2022 г. насам, защото отборите използват по-ефективно предните крила, например, и насочват по-ефективно въздушния поток встрани.
Това не винаги е това, което създателите на правилата имат предвид. Но: „Правилата не ни позволяват да вървим срещу нещо, което не ни харесва в автомобилите“, казва Томбазис. Той говори за „някои интерпретации на аеродинамичните правила, които не ни харесват в момента“, но не навлиза в подробности.
„Десетте процента“ в правилника не са идеални
Само толкова: „За да можем да променим нещо в него, ще трябва да преминем през всички процеси и да намерим широко мнозинство.“ Особено последното е малко вероятно. Ето защо се предполага, че новите правила ще се появят през 2025 г.
За Томбазис обаче това е напълно нормална процедура; в края на краищата ФИА никога не може да предвиди правилно всички евентуални възможности за техническо развитие със своите правила. Според него „не винаги“ е възможно да се постигне желаната цел.
И още: „Бих преценил, че 90 % от правилата са такива, каквито искахме да бъдат. Но в ретроспекция десет процента щеше да е по-добре да бъдат формулирани по друг начин.
