1990 Валтер Рьорл разтърси DTM с Audi: Защо не се смята за добър пистов пилот, какво го притеснява и за коя победа тъгува
Легендата на ралитата Валтер Рьорл е известен не само с най-високата си класа на неасфалтирани настилки, но показва на какво е способен и на пистата: през 1990 г. Audi го привлича в DTM като съотборник на Ханс-Йоахим Щук – с цел да помогне на бившия пилот от Формула 1 в борбата за титлата
След като дава победата на Щук при дебюта му на Норисринг, Рьорл печели единственото си състезание в DTM на Нюрбургринг. „Беше страхотно забавление да покажа на състезателните пилоти, че има някой, който може да го направи по-добре от тях,
„Винаги е било страхотно за мен, наслаждавах се“, казва той. „Но това не ми даде нищо.“
Въпреки бързината си, Рьорл понякога се чувства като чуждо тяло в света на състезанията на писта, където всеки детайл е нагласен. Първо от Opel го питат дали иска да се състезава, „след това от Lancia искат да карам на дълги разстояния с Патрезе“, спомня си той за началото на 80-те години.
„Аз казах: да, ще го направя, защото това вероятно ще ме направи още по-съвършен в шофирането. Но никога не съм изпитвал истинско удоволствие от това, освен на Нордшлайфе. Това беше шофирането за мен! Тогава си казах: Ако пистите бяха такива, с удоволствие щях да стана автомобилен състезател“.
Но днес той признава: „Не бях добър шофьор на писта.“ И си спомня за своя сезон 1990 г. в DTM с Audi. „След тренировка Биела или Йелински и Щук прекарваха по три часа в разговори с инженера за това какво трябва да се промени“, казва Рьорл.
Настройване на двигателя? „Мога да променя всичко с волана „
„Казах: какво да променя? Имам волан в автомобила, мога да променям всичко с него. И така карам – изключено, това е!“ Така или иначе не се получава крив автомобил, така че можете да контролирате всичко с волана. „Ако отзад избухне, тогава го правя по този начин, след което отново имам контрол над него. Това не е начинът, по който трябва да се държи един състезателен пилот.“
Рьорл вижда паралели между Герхард Бергер и бившия пилот от Формула 1, който по-късно стана шеф на DTM. „Той беше голям талант. Винаги е бил по-бърз от Сена в първата тренировка. Само че тогава Бергер пътуваше със съпругите си – а Сена разговаряше с инженера в продължение на три часа. Това беше разликата.“
За кой триумф на пистата тъгува Рьорл
Въпреки че Ханс-Йоахим Щук веднъж каза, че Рьорл би имал всичко необходимо за Формула 1, той махна с ръка: „Не мисля така. Трябва да се различаваш от мен, трябва да си по-технически настроен.“ Въпреки това пътуванията до пистата „му донесоха много“, казва той.
След това той караше и „по-чиста линия“ на рали пистата, отколкото преди, дори и удоволствието да беше ограничено. С едно изключение – Нюрбургринг-Нордшлайфе. „За съжаление имах лошия късмет, че така и не спечелих 24 часа“, скърби той за победата.
„Винаги е било нещо. През 1993 г. водехме с три обиколки в единадесет часа следобед – това са 60 километра – докато нещо не се обърка със съединителя.“