Според състезателния директор Лин Джарвис Yamaha стои изцяло зад проекта MotoGP: за 2025 г. те искат да убедят VR46 да премине от Ducati към Yamaha
Yamaha преживява трудни времена в MotoGP. Световните шампиони от сезон 2021 г. в MotoGP за много кратко време загубиха връзка с върха и в момента се намират на последната позиция в класирането на производителите
Преди една година Фабио Куартараро все още водеше в шампионата и беше на път да спечели втора титла. Но втората половина на сезона, в която нямаше победа, върна Куартараро и Yamaha назад. Бившите шампиони още не са се възстановили от това.
Загубата на клиентския отбор на MotoGP беше още един неуспех. Тя доведе до някои съмнения относно бъдещето на Yamaha в MotoGP. Куартараро, който все още има договор с Yamaha до края на 2024 г., вече увеличи натиска.
В разговор с „GPOne“ състезателният директор на Yamaha Лин Джарвис даде да се разбере, че оттеглянето изобщо не е опция. Yamaha иска да възвърне старата си сила в MotoGP и от 2025 г. отново да оборудва клиентски отбор.
Отборът на Валентино Роси ще бъде първият избор за Yamaha. Но Роси иска да види напредък в Yamaha, преди да прекрати много успешното в момента сътрудничество с Ducati.
Ямаха стои изцяло зад проекта MotoGP, казва Лин Джарвис
„Трябва да демонстрираме конкурентоспособността на нашата машина за 2025 г. и след това“, наясно е състезателният директор на Yamaha Лин Джарвис и дава да се разбере: „Мога да гарантирам, че оттеглянето на Yamaha е абсолютна глупост.“
Намаляващите продажби на супербайкове и други спортни мотоциклети поставят под въпрос ангажимента на Yamaha към състезанията. „Разбира се, суперспортни мотоциклети вече не се продават. Но ние не сме тук, за да популяризираме R1“, уточнява Лин Джарвис.
„Става въпрос за техническо развитие, идеята за състезание и обучението на млади инженери. Това създава много по-голяма картина. Компанията Yamaha не се колебае. Не липсва и убеденост“, обяснява официалният представител на Yamaha. „Ние, а вероятно и Honda, трябва да променим подхода и да станем по-бързи, по-отзивчиви и по-агресивни“, казва той, визирайки настоящата слабост.
Може ли Yamaha да убеди отбора VR46 да се промени?
С осем пилоти в MotoGP Ducati натрупва четири пъти повече данни и опит от Yamaha. Този дисбаланс би могъл да бъде донякъде смекчен, ако някой от отборите клиенти на Ducati премине към Yamaha. Очевидният избор би бил отбор VR46 Yamaha, тъй като Валентино Роси е посланик на марката Yamaha и все още има близки отношения с Yamaha.
„Става въпрос за техническото развитие, идеята за конкуренция и обучението на млади инженери. Това създава много по-голяма картина. Компанията Yamaha не се колебае. Не липсва и убеденост“, обяснява официалният представител на Yamaha. „Ние, а вероятно и Honda, трябва да променим подхода и да станем по-бързи, по-отзивчиви и по-агресивни“, казва той, визирайки настоящата слабост.
Може ли Yamaha да убеди отбора VR46 да се промени?
С осем пилоти в MotoGP Ducati натрупва четири пъти повече данни и опит от Yamaha. Този дисбаланс би могъл да бъде донякъде смекчен, ако някой от отборите клиенти на Ducati премине към Yamaha. Очевидният избор би бил отбор VR46 Yamaha, тъй като Валентино Роси е посланик на марката Yamaha и все още има близки отношения с Yamaha.
Състезателният директор на Yamaha Лин Джарвис потвърждава, че има интерес към убеждаването на VR46 да премине: „С VR46 правим много неща заедно. Ние сме технически партньор. След това има проект Moto2, който се финансира от Yamaha-Япония. Вейл е и посланик на нашата марка.“
„Би имало смисъл да си партнираме с отбора на Роси. Трябва също така да се отбележи, че те са най-добрият сателитен отбор в момента. И разполагат със страхотни пилоти“, похвали работата на екипа на VR46 Лин Джарвис.
Високо напрежение във времето: може ли Yamaha да се подобри навреме?
Преминаването от Ducati към Yamaha би било съмнително решение за VR46 в момента. Yamaha също знае това. „На първо място се нуждаем от конкурентоспособни мотоциклети, за да ги убедим. Трябва да сте в състояние да им предложите интересни условия. В един идеален свят те биха били нашият първи избор, но има и алтернативи“, коментира Лин Джарвис.
Смята се, че вече са водени задкулисни разговори между Yamaha и Роси. Изглежда, че интересът е налице и от двете страни. „Ако Ямаха е конкурентоспособна, тогава те са отворени. Но все още е твърде рано за това“, отбелязва Лин Джарвис.
Не остава обаче много време, за да може Yamaha да убеди VR46. Това, което има значение, е колко време ще е необходимо, за да стане Yamaha M1 отново конкурентен. Договорът между VR46 и Ducati изтича в края на 2024 г. Очаква се курсът за 2025 г. да бъде определен през предстоящия сезон. Ще успее ли Yamaha да направи значителни подобрения толкова бързо?
