В подготовката за сезона във Формула 1 през 2022 г. шефът на отбора Матиа Биното мотивира Ferrari да предприеме радикални дизайнерски решения, за да намери пътя си обратно към върха
Този сезон бележи началото на нова техническа ера във Формула 1 и представлява чудесна възможност за Ferrari да си проправи път обратно към върха след два сезона без победа в състезание. Затова при разработването на новия автомобил за шефа на отбора Матиа Биното беше важно да бъде „напълно безпристрастен“.
На въпроса за степента на иновативност на F1-75, който беше представен в Маранело миналата седмица и се отличава с аеродинамичен дизайн, който го отличава от останалите модели, Биното обяснява, че е искал екипът да следва радикални пътища на проектиране и да бъде отворен, преди да се ангажира с дадена посока.
„За нас беше важно да имаме напълно открит подход. Не ставаше дума просто да продължим концепцията на предишния автомобил и да я адаптираме към новите правила“, подчерта италианецът, говорейки за новия претендент.
Binotto: Развитието се ръководи от аеродинамиката
„Когато разглеждахме новите правила, от самото начало се опитахме да подходим с напълно отворено съзнание и да разберем къде можем да подобрим аеродинамиката и цялостното представяне на автомобила.“
„Дизайнът и разработката на новия автомобил бяха ръководени от аеродинамиката и всички механични решения бяха следствие от това. Интегрирането на силовия агрегат е следствие от аеродинамичните решения.“
Преработените аеродинамични правила и увеличеното тегло на автомобилите ще гарантират, че те ще се държат по различен начин от своите предшественици. Общата цел е да се подобрят състезанията на пистата и да се даде възможност на автомобилите да участват в по-близки двубои колело до колело.
Ferrari даде ясно да се разбере още в началото на 2021 г., че ще съсредоточи по-голямата част от ресурсите и разработките си върху автомобила за 2022 г., в резултат на което миналогодишният SF21 не получи никакви аеродинамични актуализации след Гран при на Великобритания.
Резултатът от „неконвенционални решения „
Екипът също така се възползва от допълнително време за тестове в аеродинамичния тунел в сравнение с Mercedes и Red Bull заради шестото си място в Шампионата на конструкторите през 2020 г. и новата система за хендикап за аеродинамични тестове.
„Когато влязохме в аеродинамичния тунел в самото начало, изпробвахме всички възможни посоки и след това избрахме тази, която според нас е най-добра за крайното изпълнение“, разкрива Биното процеса на разработка.
„Тогава проектирахме и разработихме автомобила по този начин. Ако погледнете автомобила, ще видите, че има много нетрадиционни решения по отношение на аеродинамичните форми. Това е първата иновация, която можете да видите.“
Шефът на екипа на Ferrari разказва, че Ferrari е следвала подобна линия на мислене при разработването на задвижващия агрегат: „Имаме ново гориво с десет процента етанол и се възползвахме от възможността да проверим сами горивния процес.“
„Силовият агрегат и двигателят със сигурност са голяма иновация за нас в сравнение с миналото по отношение на дизайна. (…) Мисля, че като цяло този автомобил има много иновации. Това беше начинът, по който подходихме“, заключава Биното.
