След като Максимилиан Паул не можа да диша в горещата битка на Лаузицринг, Lamborghini коригира охлаждането на кокпита: Къде беше грешката и как изглежда решението
След победата на Лаузицринг преди три седмици Мирко Бортолоти все още беше напълно изтощен заради жегата, но след триумфа си на Заксенринг, където външните температури също почти достигнаха 30 градуса, лидерът в DTM изглеждаше много по-свеж. Каква е причината?
„Променихме няколко неща и успяхме да вкараме малко повече въздух в автомобила на това състезание.“ „Това беше много важно и улесни живота ми.“
Защото не само Бортолоти изпразни кубчета лед върху главата си след състезанието на „Лаузицринг“, след като искаше да се измъкне възможно най-бързо. Заместникът на Грасър Максимилиан Паул дори трябваше да се оттегли по-рано и в двете състезания, защото вече не можеше да диша в кокпита на Lamborghini и беше близо до колапс.
Преди обновяването: в двигателния отсек вече изтичаше охлаждащ въздух
Проблемът беше, че преди актуализацията въздухът вече изтичаше в двигателното отделение и не достигаше до пилотската кабина до водача. Но какво са променили италианците през двете седмици и половина след 20 август, за да осигурят охлаждащ въздух за водача, който трябва да се справя без климатик в Huracan?
„Подобрихме охлаждането на кокпита с малка настройка на дизайна на въздуховодите под предния капак“, „Сега те отиват по-пряко към кокпита.“
Всъщност един компонент (вижте стрелката на основната снимка) е заменен, за да се подобри въздушният поток. Това е така, защото охлаждащият въздух на Huracan GT3 Evo2 се насочва към автомобила през двата триъгълни отвора вляво и вдясно от основния централен въздухозаборник в предната част.
Защо не е необходимо Lamborghini да бъде повторно хомологирано
Това е направено от двете страни чрез ламиниран карбонов тунел. Компонентът, наподобяващ гърне, който преди е бил черен, а сега е сив, служи като свързващо звено между карбоновия тунел и маркуча, през който въздухът след това влиза в кокпита.
Проблемът беше, че този компонент беше твърде голям в по-ранната версия, поради което въздухът изтичаше на това място. Всъщност обаче охлаждащият въздух трябва да излиза вляво от водача и точно над централната конзола в кокпита, което прави топлинните състезания по-поносими.
Интересно е, че шофьорите реагират по различен начин на охлаждането: Докато победителят в сензацията на Нюрбургринг Пол страдаше изключително много от проблема с охлаждането, редовният пилот на Grasser Клеменс Шмид понасяше жегата по-добре.
Защо беше възможно да се модифицира автомобилът въпреки съществуващата хомологация? Причината е, че модификацията засяга само въздуховодите в интериора на Huracan GT3 Evo2. Ако трябваше да се направи промяна и във външния вид, автомобилът щеше да бъде повторно хомологиран.
