Ford иска да продължи програмата си във WRC с M-Sport и след 2027 г. – Но новите правила трябва да са справедливи за всички – Заводско участие би било възможно
Световният рали шампионат (WRC) е в разгара на подготовката за нова ера от сезон 2027 г. В момента трима производители са активни в премиерния клас: Hyundai, Toyota и Ford с M-Sport. Наскоро бяха отхвърлени краткосрочни промени в правилата, за да се внесе последователност в шампионата. Хибридът ще се запази, но от 2027 г. трябва да има нови правила. Ford е заинтересован да остане във WRC, но има условия.
В момента Ford се състезава във WRC с M-Sport, но може да си представи да влезе в шампионата като пълноправен заводски отбор от 2027 г., ако регламентът бъде формулиран по съответния начин. Ford отдавна е представен в Световния рали шампионат и има 94 рали победи на свое име. Само Citroën е постигнал повече победи.
Понастоящем M-Sport се подкрепя от Ford, но не разполага с пълноценна заводска програма. M-Sport и Ford са партньори във WRC от 2013 г. насам. Отборът управлява Ford Puma Rally1 и вече е спечелил няколко победи. M-Sport поддържа тесни връзки с Ford и ще се състезава в рали Дакар с новия Raptor T1+. Автомобилът беше представен в Гудууд.
Ford се фокусира върху ралитата: според ръководителя на отдела за моторни спортове Марк Ръшбрук Ford иска да доминира на сцената. Ето защо марката иска да продължи да участва във WRC и след сезон 2026 г., но правилата в класификациите Рали 1 и Рали 2 ще трябва да „удовлетворяват всички“.
ФИА иска да обяви основните характеристики на регламента от 2027 г. до края на 2024 г. WRC и ФИА също така искат да привлекат нов производител в световния шампионат. „Нашето решение ще зависи от това какво ще се реши по отношение на Рали1 и Рали2. Искаме да участваме, но това трябва да е правилно за всички“, заяви Рашбрук.
Настоящият правилник за Рали1 ще бъде в основата на новата ера. Ще се използва обаче стандартизирано шаси, за да се намалят разходите до 400 000 евро. Освен това трябва да е възможно около клетката за безопасност да се създават различни модели – от малки автомобили до SUV.
Рашбрук се надява също така да може да използва различни задвижващи агрегати. „Искаме да оставим всички възможности отворени за производителите“, казва той. „Искаме да задоволим нуждите на цялата рали пирамида. Различните производители искат различни неща, така че ФИА може да напише правилата по такъв начин, че да можеш да се състезаваш с двигатели с вътрешно горене или хибридни двигатели, точно както на Дакар.“ Според Рашбрук това може да привлече още един производител.
„Дакар гарантира техническо равенство с еквивалентността на технологиите и сензорите за въртящ момент в автомобилите. Това би могло да се случи“, казва Рашбрук. „Но става въпрос и за маркетинг. В допълнение към техническите правила трябва да гарантираме, че феновете са част от спорта и могат да го следят.“
