Какво разкриват показаните досега автомобили за новите правила на Формула 1 за 2022 г. и за дизайна на състезателните автомобили и кои области ще бъдат особено вълнуващи
Въпреки че показаните досега автомобили не са точно тези, които ще излязат на пистата през сезон 2022 г. във Формула 1: Те разкриват много за това как конструкторите тълкуват новите правила. Това е сигурно след първите презентации на автомобила преди началото на зимните тестове.
Haas VF-22, първият представен автомобил за 2022 г., вече показа, че има няколко области, в които новото поколение състезателни автомобили се различава от дизайнерското проучване, което Формула 1 представи през лятото на 2021 г. като предварителен вариант за 2022 г. Но нека направим стъпка по стъпка.
Когато става въпрос за междуосието, в близкото минало на Формула 1 често е имало големи разлики между отделните автомобили. Според новите разпоредби от 2022 г. разстоянието между предния и задния мост поне няма да се увеличава повече: вече има максимално междуосие. Но това също така означава, че до тази граница отборите имат свободна ръка.
Странични кутии
Очакваме големи разлики, особено в дизайна на страничните кутии, тъй като правилата дават на дизайнерите голяма свобода на действие в тази област. Новата спецификация за структурата при страничен сблъсък обаче изисква преосмисляне: високите отвори за всмукване на въздух в страничните подпори, въведени от Ferrari през сезон 2017 и стандартни за Формула 1 напоследък, вече не могат да се използват в същия вид, тъй като предпазната стойка вече е монтирана 60 мм по-високо на шасито.
Освен това са създадени нови референтни повърхности за дизайна на страничните подпори и капака на двигателя. Това означава, че в непосредствена близост до въздухозаборниците в страничните стойки не могат да се монтират крила или подобни въздуховоди.
И дори ако представеният вече Haas VF-22 не отговаря на финалния автомобил, автомобилът показа колко далеч могат да се отдалечат отборите от Формула 1 от дизайнерското проучване, показано през лятото на 2021 г.
Това проектно проучване всъщност показва дълги, високи и силно разрязани странични носачи, някои от които (в зависимост от профила на трасето) могат да бъдат оборудвани с допълнителни охладителни отвори. Вероятно обаче конструкторите ще създадат много по-къси странични опори, както са правили в близкото минало. Това е така, защото подобна конструкция носи някои аеродинамични предимства.
Както винаги, дизайнът на страничните кутии зависи най-вече от това, какви компоненти трябва да се разположат в тях. Обикновено външната обвивка на автомобила се изтегля възможно най-компактно около радиатора и електрониката, но по такъв начин, че всички системи да получават достатъчно свеж въздух.
Предаване
Със скоростната кутия големият въпрос е: как точно трябва да изглежда корпусът на скоростната кутия? Защото това може да окаже влияние например върху междуосието или разположението на други компоненти в автомобила. И разбира се, скоростната кутия и нейната форма определят отчасти как точно може да бъде проектирана „задната част на коксовата бутилка“.
Предна секция
Предната част на новите болиди от Формула 1 е по-строго определена от правилата, отколкото преди. Правилата буквално принуждават отборите да търсят естетически решения, защото носът трябва да е нисък. След това предната част се слива внимателно с шасито.
В правилника не е посочено подробно колко дълъг може да бъде носът спрямо позицията му над предното крило. Ясно е обаче, че предният мост трябва да бъде разположен на не повече от 100 мм от предния ръб на шасито, когато се гледа отпред. И тук са възможни различни дизайни, а в хода на сезона е възможно „преоборудване“, ако една от версиите се окаже по-добра.
Окачване на колелата
Тракционен или тласкащ прът? Това е въпросът с предното окачване на новите автомобили от Формула 1. Твърди се, че McLaren ще разчита на първия вариант за новия автомобил, за разлика от 2013 г. Ferrari също използваше окачване с дърпащи пръти от 2012 до 2015 г. и по този начин има данни за опита от близкото минало.
Първите снимки на Haas VF-22 обаче показват, че Haas ще използва окачване с тласкащи щанги. И така, дали Haas и Ferrari ще се придържат към технически сходни концепции, или умишлено ще тръгнат в противоположни посоки? И двете са възможни.
Във всеки случай аеродинамиката е пътят напред. Ако конструкторите имат впечатлението, че един от двата подхода дава по-голяма свобода на проектиране на други места (например около страничните подпори или в предния край на каросерията), те ще изберат това решение и ще приемат евентуалните недостатъци.
Ако използвате теглич на предния мост, получавате по-добър център на тежестта. Въпреки това, тъй като някои части не са особено лесно достъпни за механиците при тази конфигурация, това може да има недостатъци, ако например трябва да се направят промени в настройките. Тук е важно да се преценят плюсовете и минусите.
Предни и задни крила
Дизайнът на предното крило отново е опростен. „Неутралната зона“ в средата на основния профил вече не съществува. По този начин се премахва така нареченият въздушен вихър Y250, който екипите използват все по-често от 2009 г. насам. Предното крило също така е разположено с 25 мм по-високо от преди, т.е. 100 мм над пистата вместо само 75 мм.
Допускат се максимум четири елемента. Те са обрамчени от съответните странични крайни плочи, които сега са извити нагоре директно от основния профил, и от носа на автомобила.
Самите крайни плочи вече нямат хоризонтални долни ръбове. Преди това тези ръбове се използваха за отклоняване на въздушния поток встрани от предните колела. Това вече не е възможно. Няма ги и стойките на въздушния дефлектор, които преди това бяха монтирани под предното крило. И при тях екипите се опитват да насочат въздуха около предните колела и да намалят до минимум турбуленцията.
Общата широчина на предното крило все още е 2000 мм, но само благодарение на страничните крила на крайните панели, които излизат с 25 мм извън крайните панели отляво и отдясно.
Задното крило също е монтирано по-високо през сезон 2022, макар и не толкова високо, колкото беше от 2009 до 2016 г., когато беше 950 мм. Сега тя е 910 милиметра, което е с 40 милиметра повече от 870 милиметра през сезон 2021.
Тази корекция не е изненада: новите правила на Формула 1 все пак са насочени към подобряване на състезанията. За да се постигне тази цел, въздушният вихър зад предния автомобил трябва да се проектира по различен начин. Оттук и новата височина на задното крило.
Но има и още нещо: горната част на задното крило вече може да бъде широка 1230 мм, а не само 950 мм, както преди. Това означава: Горната част на задното крило с профилите на крилото стърчи странично над задните колела.
Всички тези промени със сигурност оказват влияние върху турбуленцията на въздуха зад автомобила. Фактът, че профилите на крилата сега се сливат директно със страничните крайни плочи, също би трябвало да играе важна роля в промяната на въздушната турбуленция.
Под основния профил на задното крило се завръща т.нар. крило с греда във Формула 1, след като беше забранено от 2014 г. На снимките на Haas VF-22 се вижда само един елемент в тази област, но е възможно да има до два.
И въпреки че все още не се вижда в проектното проучване на Формула 1 или на снимките на Haas VF-22: системата за намаляване на съпротивлението (DRS) остава. В бъдеще обаче целият профил на горната част на крилото вече няма да се сгъва нагоре, а само вътрешната му част – защото профилът на крилото отвън се слива със страничните крайни пластини, което не е било така преди.
Участъкът от горния профил на крилото, който е от значение за DRS, може да бъде широк до 960 мм. Както и преди, разстоянието в разгънато състояние не може да надвишава 85 милиметра, когато се активира DRS.
Diffuser
Големи промени са направени в дифузора в задната част на автомобила, разбира се, в комбинация с новите въздуховоди Venturi под автомобила. През 2022 г. дизайнерите имат по-малка свобода на действие по отношение на дифузьора: вместо предишните 1050 мм е позволена широчина само 750 мм. В замяна на това височината на дифузора може да достигне 310 мм, докато преди това ограничението беше 175 мм.
