Многото производители и отбори в класа на хиперавтомобилите поставят LMP2 в затруднено положение – но Оливър Джарвис вижда решение на дилемата
В Световния шампионат за издръжливост (WEC) и в Льо Ман всичко е готово за новата златна ера на състезанията за издръжливост. Но производители като Peugeot, Ferrari, Porsche и Lamborghini все още чакат. Едва постепенно се присъединяват със своите хиперавтомобили и прототипи LMDh.
Едва тогава ще се очертае по-ясна картина за останалите класове и бъдещата структура на сериите. Понастоящем в състезанията на WEC са представени четири категории – Hypercar, LMP2, GTE-Pro и GTE-Am, но това не трябва да остане така. И така, в момента зад бъдещото позициониране на клас LMP2 също стои въпросителна.
„ФИА и ACO трябва да изчакат и да видят какво е действителното темпо на хиперавтомобилите. Не сегашното темпо, а какво ще бъде то, когато дойде Порше“, съветва Оливър Джарвис. „След това те трябва да решат къде е мястото на LMP2. Защото разполагаме с тези невероятни автомобили, но ги влошаваме всяка година и това е наистина срамно. „
„Те не достигат пълния си потенциал, за който хората всъщност купуват автомобилите.“ Междувременно британецът познава и двете страни. В продължение на години той беше част от екипа на Audi в LMP1 и години наред се състезаваше в по-малкия клас прототипи. През 2017 г., първата година на сегашното поколение LMP2, той почти спечели състезанието в Льо Ман с Jackie Chan DC Racing.
LMP2 трябва все повече да се ограничава
Междувременно, отчасти защото много производители все още работят по своите хиперавтомобили и прототипи LMDh, стартът на следващото поколение LMP2 беше отложен. Джарвис определя този ход като „абсолютно разумен за всички отбори по причини, свързани с разходите“.
Той продължава: „Смятам, че е правилно да се направи и от спортна гледна точка, за да се реши къде е мястото на клас LMP2 в йерархията по отношение на времето за обиколка.“ В момента тази класификация все още е голям проблем. Миналата година в клас LMP1 малките прототипи все още можеха да карат свободно в Льо Ман.
Пол ди Реста постигна време за обиколка от 3:24.528 минути в хиперполната сесия на 24 часа на Льо Ман 2020. През следващата година пилотът на Toyota Камуи Кобаяши подобрява това време само с 0,6 секунди с новия хиперавтомобил на японския отбор. През 2022 г. времето от полпозишъна беше само с 0,1 секунди под рекорда на пистата за LMP2. Затова по-малкият клас прототипи трябва да се забавя все повече.
LMP2 в бъдеще само в континенталните серии?
И има още един проблем за клас LMP2: толкова много заинтересовани производители и отбори се стремят към Льо Ман и към класа на хиперавтомобилите, че е под въпрос дали изобщо ще има място за тази категория в дългосрочен план.
Особено като се има предвид, че класът GT3, който ще се появи през 2024 г. със задължителните Pro-Am отбори, вероятно ще осигури бум от своя страна. По този начин класът LMP2 може да бъде включен в континенталните серии Льо Ман в бъдеще. Там обаче Джарвис вижда златно бъдеще за тях.
„През следващите три-четири години, когато решетката ще се промени с GT3, може да се получи по-голяма решетка в ELMS и AsLMS“, предполага той. И е сигурен: „Тези автомобили няма да изчезнат. За мен все още има пазар за автомобили LMP2.“
