След големите проблеми с DRS на RB18 на Макс Верстапен по време на състезателния уикенд в Испания, Red Bull вярват, че са намерили решението – Баку е истинският критерий
Главният инженер на Red Bull във Формула 1 Пол Монахан е убеден, че екипът му е отстранил повтарящите се проблеми с DRS, като същевременно подчертава, че високата скорост, с която DRS ще бъде задействана в Баку, ще бъде най-добрият тест
Световният шампион Макс Верстапен бе принуден да прекъсне последната си летяща обиколка в квалификацията за Гран при на Испания, оставяйки полпозишъна на Шарл Леклерк, тъй като DRS системата му блокира на стартовата и финалната права. Първоначално холандецът дори заподозря повреда в двигателя заради липсата на максимална скорост.
Първоначално от Red Bull смятаха, че са намерили бързо решение между квалификацията и състезанието, но проблемът се появи отново в неделя и попречи на холандеца да изпревари пилота на Mercedes Джордж Ръсел на пистата след грешка в управлението.
Red Bull: „Проблемът с DRS беше причинен от самите нас“
Благодарение на сложната стратегия на Red Bull и повредата в двигателя на Ferrari-то на Леклерк, който дотогава водеше, Верстапен все пак успя да спечели победата в Гран при на Испания. Това обаче не промени факта, че Red Bull трябваше да се справи с проблема с DRS.
Преди Гран при на Монако инженерите на Red Bull се заеха да отстранят проблема веднъж завинаги. Според главния инженер Монаган екипът вече е научил „болезнените си уроци“ и е въвел постоянно решение.
„Ако трябва да бъдем честни, проблемът ни с DRS се дължеше на самите нас“, казва Монахан, който също така предполага, че Red Bull може би е намалил прекалено много ъглите в опитите си да намали теглото на наднорменото RB18 до минимум.
„След работата, която някои много умни хора са свършили по отношение на анализа на първопричините, както и на контрола, се чувстваме облекчени. Те свършиха феноменална работа за много кратко време. Това е предизвикателство, което се променя от писта до писта, като се има предвид скоростта, с която се отваря DRS, и условията на пистата.“
DRS се задейства при 300 км/ч в Баку
„Уверен съм в себе си, а и съм много по-доволен от това, което научихме в Испания“, каза Монахан. В Монако Red Bull не видя проблеми с DRS, но в Княжеството тя се отваря при много ниска скорост след тесния последен завой, което означава, че има по-малко съпротивление върху задното крило, преди то да се отвори.
Предстоящото състезание в Баку, с максимална скорост от около 340 км/ч на 2,2-километровата старт-финална права, вече представлява съвсем различно предизвикателство. Освен това в точката на активиране на DRS пилотите вече развиват около 300 км/ч, което означава, че въздухът упражнява голяма сила върху задното крило.
В резултат на това Монахан признава, че този уикенд Гран при на Азербайджан ще бъде последният тест за това дали увереността на Red Bull е оправдана. „Баку ни изправя пред различни проблеми“, казва той.
„Началната скорост в Монако беше около 160 км/ч, а в Баку – 300 км/ч. Така че не става въпрос за теглото на крилото, а за това дали то има достатъчно мощност, за да се справи с това аеродинамично натоварване“, обяснява главният инженер на Red Bull.
„Мисля, че би било глупаво да почиваме на лаврите си. Знаем какво сме направили погрешно. Нашата работа беше да го поправим и засега всичко е наред.“
