Aprilia essaie avec Lorenzo Savadori un aileron arrière pour augmenter la pression sur la roue arrière – Dans certaines situations, cela devrait avoir un effet positif
Lors de la course à domicile au Mugello, Aprilia a monté un petit aileron arrière sur sa moto MotoGP afin de créer une pression sur la roue arrière. Ce type d’aileron, bien que nettement plus grand, est connu en Formule 1, mais c’est une nouveauté sur une moto de Grand Prix.
Le règlement autorise les ajouts sur la bosse derrière la selle. L' »aérobody » comprend le carénage latéral, le pare-brise, ainsi que la zone près du pneu avant avec le garde-boue. En outre, il y a également une zone définie en bas devant le pneu arrière pour le déflecteur.
Les expériences avec l’aérodynamique à l’arrière ne sont toutefois pas nouvelles. Ducati a essayé fin 2018 des déflecteurs d’air latéraux à gauche et à droite de la bosse derrière la selle. Mais les Italiens ont abandonné cette idée après quelques essais. Un véritable aileron arrière est donc une nouveauté.
Le pilote d’essai d’Aprilia Lorenzo Savadori a essayé deux variantes de forme légèrement différente vendredi. « Nous devons examiner ses informations », dit Aleix Espargaro à propos du travail de son collègue. « Je ne me suis pas encore renseigné ».
I spy some new aero ! @lorysava32 a un winglet intéressant sur l’unité de queue de sa RS-GP ! MotoGPItalianGP pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V
– MotoGP™ (@MotoGP) May 27, 2022
Quel est l’impact d’une si petite aile ? Après tout, elle est cachée par le dos du conducteur. « J’ai vu les données de la soufflerie et cela semble intéressant », poursuit l’Espagnol. « Sous certains aspects, l’aileron crée plus de pression ».
Dans le MotoGP moderne, tout tourne autour des détails pour trouver de petits progrès. Espargaro décrit l’arrière-pensée de l’aileron : « Dans certaines situations, la roue arrière devient légère. C’est pourquoi je ne peux pas augmenter le frein moteur ».
« C’est pour cette raison que j’ai demandé qu’ils essaient quelque chose pour que nous puissions avoir plus de pression sur la roue arrière. Ils travaillent sur différents domaines pour améliorer cela. L’un de ces domaines est l’aérodynamique. C’est bienvenu. «
Encore plus de « Dirty Air » pour les pilotes suivants?
Lui-même n’a pas encore essayé l’aile sur la piste. Mais cette évolution ne va-t-elle pas trop dans le sens de la Formule 1 ? Dans la catégorie reine sur quatre roues, l’aérodynamique crée des turbulences (« Dirty Air »), ce qui fait que le pilote qui suit perd de l’appui et a du mal à suivre.
Cela peut-il aussi arriver en MotoGP avec l’aileron ? « J’espère que cela crée beaucoup de problèmes », rit Espargaro avant d’ajouter, plus sérieusement : « Je n’en ai aucune idée. On ne peut pas simuler cela en soufflerie ».
« Il y a certainement quelques turbulences, mais je ne pense pas que cela fasse une grande différence en ligne droite. Nous ne développons pas cela pour améliorer quelque chose à 350 km/h ». Reste à savoir si les ailerons arrière seront désormais la nouvelle tendance technique du MotoGP.
