Ducati es acusada de subinflado a Francesco Bagnaia durante la victoria de MotoGP en Jerez: Luigi Dall’Igna ofrece una respuesta inmediata
Ducati tuvo que lidiar con la acusación de subestimar la presión de aire mínima especificada en la reciente carrera de MotoGP en Jerez, pocos días antes del Gran Premio de Francia en Le Mans. Los italianos reaccionaron sin demora a las acusaciones y les quitaron hierro al asunto.
En concreto, Ducati fue acusada por Motorsport Magazine de inflar mal el neumático delantero de la moto ganadora de Francesco Bagnaia. En las 25 vueltas de carrera, la presión del aire estuvo por debajo de la presión mínima de 1,9 bar.
Citando a un ingeniero de MotoGP cuyo nombre no se da. «Es obvio que algunos equipos están haciendo trampa con los neumáticos. No estamos contentos con la situación», explica el informante de MotoGP. «Lleva mucho tiempo ocurriendo y no está bien. El problema es que las normas son respetadas por muchos, pero no por otros. Pueden conseguir mejores resultados y salirse con la suya porque sólo hay un acuerdo de caballeros».
Según una revisión, el ganador Francesco Bagnaia no fue el único piloto en Jerez que rodó con neumáticos poco inflados. El compañero de marca de Ducati, Jorge Martín, el piloto oficial de Suzuki, Alex Rins, y el piloto de RNF Yamaha, Andrea Dovizioso, también se encontraron con un inflado insuficiente.
Ducati responde a las acusaciones sin dudarlo
El hecho de que Ducati haya hecho supuestamente trampas en Jerez hizo que Luigi Dall’Igna reaccionara inmediatamente. Según Dall’Igna, actualmente no existe un sistema uniforme que detecte las infracciones claras. El italiano está molesto por las acusaciones e intenta aclararlas.
«Cuando se establecen reglas, también hay que pensar en cómo controlarlas», dijo Dall’Igna. «Los sensores utilizados no son uniformes. Eso lleva a que no pueda haber mediciones precisas. Los distintos sensores dan valores diferentes. Así que eso no tiene por qué significar hacer trampa. Es que la presión del aire no se mide de forma consistente. «
Por qué la importancia de las presiones de aire es baja
Según Dall’Igna, actualmente los valores suministrados a la ECU pueden seguir siendo manipulados. La consecuencia de esta puerta trasera es que las presiones atmosféricas que se dan a conocer al público carecen, en conjunto, de sentido.
«Ducati ha decidido no cambiar los valores. Pero tal vez haya equipos que hayan decidido subir los valores para mantenerse dentro de la ventana correcta, aunque estrictamente no fuera así», dijo Dall’Igna.
Además, el jefe de corso de Ducati señala la inexactitud de los sensores. «Lo que parece un valor demasiado bajo a primera vista no es necesariamente demasiado bajo. También hay que tener en cuenta el respectivo error de medición», señala.
El ajuste de la presión de aire es especialmente complicado para la rueda delantera. Los diferentes recorridos de las carreras tienen un fuerte efecto sobre los valores. Si un piloto da muchas vueltas detrás de un adversario, la presión del aire puede aumentar bruscamente.
Si un equipo espera un recorrido de este tipo, que luego no se produce en los entrenamientos, el piloto puede rodar con una presión demasiado baja. En el caso de Bagnaia, esto fue exactamente así. Desde el principio, el ganador final tuvo una visión clara.
