Защо размерите на Mercedes-AMG GT3 се превръщат в предизвикателство за Давид Шумахер по време на спиранията и как бившият пилот от Формула 3 се адаптира към DTM
След първите три дни от тестовете в DTM с екипа на Winward миналата седмица в Портимао, интензивната програма на Давид Шумахер продължава във вторник и сряда в Имола: на пистата Autodromo Enzo e Dino Ferrari новакът в DTM ще проведе частен тест със съотборниците си от Winward Лукас Ауер и Максимилиан Гьотц, както и с екипите на AMG HRT, GruppeM и Mücke.
„За Дейвид е важно да се адаптира към новата ситуация“, каза шефът на отбора на Уинуърд Кристиан Хохенадел за 20-годишния пилот, който преминава от Формула 3 в автомобил GT3.
Но кое е най-голямото предизвикателство досега за сина на бившия пилот от Формула 1 Ралф Шумахер, който нямаше никакъв опит с автомобили с покрив, преди да премине към състезанието? „Мисля, че при спирането на питстопа причината беше в обиколката на автомобила“, изтъква Хохенадел.
„На питстоповете всичко е специално обозначено с пилони „
„Той ми обясни: във формулата седиш по средата, а тук – отляво. Ако той влезе сега, а момчетата от пит-шоуто вече са отвън при гумите, тогава му е трудно да прецени размерите на автомобила. Защото и гумите не се виждат.“
Освен това характеристиките на Mercedes-AMG GT3 с неговия дълъг капак не улесняват задачата. Хохенадел не вярва, че гледната точка на Шумахер от кокпита му причинява трудности и на пистата, „но особено при спирането това беше предизвикателство за него в началото. Страхуваше се, че ще прегази някого. Ето защо се подобрявахме стъпка по стъпка. „
Затова екипът усилено репетираше спиранията в бокса в Портимао и предложи на Шумахер, който по принцип не е свикнал да сменя гуми във Формула 3, специална помощ. „По време на питстоповете маркирахме всичко с пилони, за да не влезе прекалено рано“, казва шефът на екипа на Winward. Той казва, че през трите дни на тестовете в Португалия са направили общо „20 до 25 активни спирания в бокса, където е спрял.“
„Просто трябва да се включите по-бавно „
Какви предизвикателства все още вижда? „Първата цел е да свикне с автомобила“, казва Хохенадел, който в миналото е бил състезателен пилот. „Той преминава от автомобил с формула към автомобил, който е почти два пъти по-тежък. Това вече е голяма разлика. Той също така не познава ABS, но се справя доста добре с това.“
Освен това той казва, че е важно да не се „пренавива“ автомобилът, което е често срещано явление, когато пилотите от Формула преминат към GT състезанията, защото са свикнали с повече притискане. „Освен това, един автомобил от Формулата като този има ход на амортисьорите от само три, четири милиметра“, казва Хохенадел по повод твърдата настройка на автомобила от Формулата.
„От друга страна, автомобилът GT3 е сравнително мек. Просто трябва да завивате по-бавно, докато автомобилът влезе в пружините. Но дотогава се е адаптирала добре.“
Похвала от шефа на отбора: „Дейвид е 100-процентов професионалист „
Шумахер няма нужда да бъде обучаван как да се състезава, подчертава шефът на отбора. „Той определено може да го направи. Имаше отлично образование – и веднага видяхте, че му пасва.“ Той също така хвали отношението. „Дейвид е 100-процентов професионалист. Той се подготвя с видеоклиповете, които сме му предоставили, и на симулатора, макар че, разбира се, нищо не е по-добро от това да седне в истинския автомобил.“
Но затова се работи върху детайли, като например перфектния подход към квалификацията, поради което направихме много симулации на квалификацията в Портимао.
„Как да загрея гумите? Колко подготвителни обиколки ми трябват, за да може задната и предната ос да са там по едно и също време?“, назовава ключовите въпроси Хохенадел. „За да се изгради усещане там – можеш да успееш само като тренираш, тренираш и тренираш.“
„Сякаш бях говорил с Луги“: делото Ауер дава надежда
Хохенадел е добре запознат с разговорите, които е водил с Шумахер: „Беше ми приятно да видя, че се чувствах така, сякаш съм говорил с Луги преди година“, казва шефът на тима по отношение на съотборника на Шумахер Ауер, който по това време е свеж в отбора и все още е свикнал с автомобилите от клас 1, които имат повече притискаща сила от автомобилите GT3.
„Ставаше дума за абсолютно същите проблеми. Няма значение дали момчетата идват от клас 1, Формула 3 или GP3 – трябва да им обясниш, че трябва да свикнат. Това казахме на Луги по онова време“, казва Хохенадел. С успех, защото в края на сезона Ауер наистина достигна върхова форма, беше един от най-бързите GT3 пилоти в областта и отбеляза две победи.
