Michelin tiene que reaccionar y ajustar la cuota de neumáticos para el nuevo circuito de MotoGP en Indonesia – El neumático blando se sustituirá por razones de seguridad
El test de MotoGP de tres días en el nuevo circuito de Mandalika, situado en la isla indonesia de Lombok, fue muy importante desde varios puntos de vista. A diferencia de la Fórmula 1, no hay simuladores, por lo que los pilotos tienen que conocer una pista en la vida real.
Los equipos también tienen que adaptar la configuración. Esto también implica cosas básicas como la configuración de la caja de cambios. También se recogen comentarios sobre la seguridad, las zonas de escorrentía, etc.
Se determinó que hay que hacer mejoras. Los operarios de la pista van a repavimentar una parte de la misma porque durante la prueba se habían desprendido pequeñas piedras del asfalto que se convirtieron en proyectiles al ser removidas. Y por último, la prueba también fue importante para Michelin.
Como Mandalika se conduce en ángulo durante gran parte de la vuelta, las cargas sobre los neumáticos son correspondientemente altas. Resultó que Michelin tenía los neumáticos delanteros adecuados para estas condiciones. Los neumáticos delanteros blandos y medios estaban bien adaptados.
Son los mismos neumáticos que se utilizarán en Sepang (Malasia). La situación era diferente para el neumático trasero. El neumático trasero medio era el preferido. Los equipos trabajaron principalmente con él y se centraron en las carreras largas.
Pero el neumático trasero blando era casi demasiado blando. Debido al trazado de la pista y a las altas temperaturas, el flanco derecho se calentó mucho. Por lo tanto, este neumático no estará en el contingente del fin de semana de la carrera, que se celebra del 18 al 20 de marzo.
«Puedes dar 25 vueltas con este neumático con tiempos aceptables. El problema es que la temperatura en el lado derecho del neumático es muy alta. Ya hemos visto de antemano en las simulaciones que éste será un aspecto crítico en esta pista. «
«No debemos olvidar que el asfalto es nuevo. Una superficie nueva siempre hace que haya altas temperaturas o desgaste. Esta vez es la temperatura y me recuerda a Silverstone 2019, donde vimos fuertes ampollas en la carrera sobre el nuevo asfalto. «
Por eso este neumático blando no es una opción de carrera. En su lugar, Michelin elegirá un compuesto más resistente al calor. «Si cambian los neumáticos, será difícil», dice Aleix Espargaró. «No partimos de cero, pero con los diferentes neumáticos cada uno tendrá que adaptar la puesta a punto».
Pero los ingenieros de Michelin en Clermont-Ferrand tienen otro aspecto que considerar. Durante los tres días de pruebas, las temperaturas del asfalto fueron más bajas que el pasado noviembre en el fin de semana de la carrera del Campeonato Mundial de Superbikes.
En ese momento, se midieron hasta 60 grados centígrados. «Eso puede ocurrir aquí», señala Taramasso. «Por eso nos vendría bien una solución dura para la parte delantera y trasera por razones de seguridad». Todavía no se ha publicado la asignación definitiva de neumáticos para Indonesia.
