Red Bull verwacht dat de nieuwe auto’s aanzienlijk sneller zijn op de rechte stukken door lagere luchtweerstand
Voor technisch directeur Pierre Wache is snelheid op de rechte stukken ook een van de interessantste punten in de aanloop naar het nieuwe seizoen. Omdat de auto’s hun downforce meer ontlenen aan het grondeffect in plaats van aan de vleugels & Co., zou de lagere luchtweerstand voor een hogere topsnelheid moeten zorgen.
“Wat ze duidelijk wilden doen, is de downforce vanaf de grond genereren, in vergelijking met vroeger, toen die vanaf de grond werd gegenereerd, maar ook voornamelijk vanaf de voorvleugel, de achtervleugel en het koetswerk,” zegt Wache. “Dit zal zeker invloed hebben op het weggedrag, de mechanische grip en de luchtweerstand van de auto. “
Deze generatie downforce is behoorlijk efficiënt, en dit soort auto’s zou met dit niveau van downforce aanzienlijk sneller moeten zijn op de rechte stukken,” zegt hij.
Voor ontwerper Adrian Newey zijn de regelwijzigingen voor 2022 de grootste in bijna 40 jaar. “Het was een heel ongewoon proces”, zegt hij over de ontwikkeling. “Dit waren immense veranderingen, de grootste sinds 1983 toen Venturi auto’s werden verboden ten gunste van een vlakke onderkant. “
Andere veranderingen zijn een langere neus en de nieuwe 18-inch banden. “Het idee erachter is productierelevantie,” zegt hoofdingenieur Paul Monaghan, verwijzend naar de nieuwe banden. “De meeste wegauto’s hebben tegenwoordig relatief grote wielen, maar met een lage dwarsdoorsnede.”
“We hebben de wielen vergroot naar 18 inch. Dat heeft de auto duidelijk een beetje zwaarder gemaakt. De band is in zijn geheel groter, dus dat heeft een behoorlijk groot aerodynamisch effect,” zei Monaghan.
“En dan moet je ook nog de karakteristieken van de grote band proberen te begrijpen. We zijn redelijk bekend met de banden van vorig jaar. Het is een beetje als een nieuwe tekentafel voor ons.” Wie daar het beste in geslaagd is, valt nog te bezien.
